华为高管坐进广汽会议室，传统车企被科技公司“接管”？

2024年9月，华为轮值董事长徐直军去了广汽的车型评审会，不是来看热闹的，是来定主意的，广汽董事长冯兴亚也马上宣布了合作，这事不寻常，华为的人直接插进整车设计里，不是只卖零件，而是参与广汽的研发流程，他们把自家的一套做法带进了广汽的体系，这不是普通的技术合作，是华为在教广汽怎么造车。

广汽有老底子，从1985年跟标致合作起就盯紧质量，自己建了全球第一个三合一风洞，能测风、声音和温度，QDR体系管着从设计到售后的每一步，雅阁、汉兰达这些车到现在还被人说皮实耐用，新势力现在拼智能，可中汽研数据显示2024年新势力的故障率比传统合资车高百分之二十三，用户要的是省心，不是花里胡哨。

华为做智能驾驶，自己攒芯片，自己搞激光雷达，自己写算法，连训练数据都是自己收的，信号延迟不到五十毫秒，行业里一般得一百五十到三百毫秒，他们还率先推无图导航，不用高精地图也能全国跑，2024年华为智驾系统OTA升级超过三百二十万次，比所有新势力加起来还多，启境车装上这套系统，用得越久越聪明，不是靠发布会吹出来的，是靠真数据一点点磨出来的。

这合作不是普通的合资，过去外方管技术，中方管生产，两边各做各的，现在华为派人常驻广汽总部，产品、营销、财务全插手，数据一起用，KPI一起扛，冯兴亚说IPD改革是长远的事，不急着冲销量，这话听起来有点怪，现在人人都在降价抢市场，他们倒好，先改内部流程，这不是卖车，是在搭一套新机制。

启境车定位在三十万级的新能源市场，不跟Model 3或者极氪001比谁更酷，它盯着那些不想折腾、怕出毛病的人，这样的人最多，可从来没人真正在意他们，华为管智能，广汽管靠谱，要是真能做出一辆开不坏的智能车，大家对好车的看法就会不一样。

不过风险是有的，华为没真造过几辆车，广汽对软件定义汽车也不太懂，组织怎么合到一块儿，文化能不能拧成一股绳，眼下都没个准数，现在大家都在比传感器多不多，算力强不强，可真正难的其实是人怎么搭手，流程怎么顺起来，启境要是成了，说明中国车企真能走出自己的路，要是不成，至少也证明这条路值得走一走。

明年新车上市，你会不会买一辆华为负责智能、广汽负责造车的车，它可能没有最花哨的屏幕，也没那么快的加速，但能让你每天上下班省心不少，这正是大多数人真正需要的。