混动车销量爆增30倍，专家谈未来或终难敌纯电大势

最近聊到买车，感觉十个朋友里面得有五六个在纠结买混动还是直接上纯电。说实话，我也是犹豫过。这几年混动车卖得真是爆火，感觉路上随便抓辆新能源车，十有八九是混动的。不过呢，有些专家却说，混动的火不过是昙花一现，未来主流还是得是纯电动车。

这话听着挺笃定，但也让人好奇怎么敢这么说。咱们先来扒一扒现状，看看情况到底咋样。

最近几年，混动确实火得不行。大数据是最能说明问题的：2025年一开年，新能源车市场就出现了个明显的分化，插电混动和增程式混动的销量增速达到了84%，而纯电动车只有12.8%。这差距，别说车迷了，就连我都是“啥玩意儿，这是要抢戏的意思？”往后看数据就更炸裂了，今年前四个月，插混车的增速到了84.5%，直接没给纯电留活路。

其中，比亚迪火力全开，混动车从2020年卖了4.8万辆，到2023年直接冲到了近143万辆，这可是翻了30倍的增长。理想、问界这种主打增程式混动车的品牌，也凭着更适合咱普通用户的走量模式，硬是占据了不少消费者的钱包。混动车主的最大感受就是开起来不用担心续航问题，还能省下不少加油费和充电费，是不是挺香？咱实话实说，现在放在市场上，确实有点无敌的感觉。

可如果你觉得混动就稳了，那我们还得多捋捋逻辑。事情从来不会只是看起来那么简单。虽然销量猛，但混动的技术争议还是挺多的。有些人不客气地说“这就是假电真油”，尤其在电池没电的情况下，油耗分分钟蹦到8.5升，每百公里的能量转换效率也就35%左右。白话点讲，这实际上跟一台油车差不多，能省多少能耗还真不好绝对去讲。

关键是全球环保政策那关，估计混动车最终都很难绕过去。比如说欧盟，已经明确了到2035年燃油车要彻底退出，混动的实际碳排放也比测试数据高出了267%，这个差距基本宣判了它的“封闭式未来”。大环境都在加码环保，就算现在混动能打，但从长远车企还是得重整旗鼓，向纯电靠拢。高层的政策手已经伸了过来，这事儿可能越早转，越好。

另外聊的就是成本问题。混动车目前便宜好养，是因为它的电池比纯电的成本低不少，以如今市面上的情况大概是纯电车电池成本的五分之一到四分之一吧。整车成本低了，价格自然也亲民。但一个不得不考虑的趋势是，未来几年锂电池价格预计还会大幅下降，纯电车的成本和混动车会慢慢拉近。到时候再比一比使用成本，纯电的电费便宜、维护简单，这优势一出来，混动怕是优势扛不住啊。

再就是充电桩，说这事儿是不是有人要翻白眼——别说了，出趟远门找个充电桩简直火冒三丈！其实也不能怪大家急，毕竟需求猛涨的情况下，供给端得跟上才行。不过呢，这两年充电设施发展还真是突飞猛进。国内充电桩从2015年的7万座暴增到2020年的168万座，效率也快了不是一点半点。高压快充、固态电池啥的，现在科研圈子里都在搞，照这个节奏说不定再等个几年，续航和充电慢的问题就解决得差不多了。

虽然我是混动车的爱好者，但我自己心里也清楚，它终究只是个过渡方案，就像当年诺基亚和苹果手机换代一样，表面看慢吞吞的，实则变革如潮水来的。很多行业内部的判断也表明了这一点：比如欧阳明高院士说，“2035年纯电占七成”，还有其他机构说再过二十年，纯电车的市场份额会干到75%，混动就剩个零头在挣扎了。

虽然这一两年混动车特别吃香，但消费者的心态变得很快，毕竟现在不少年轻人已经越来越偏向直接用纯电了。他们的思路也挺清晰：城市通勤，纯电车超划算；跑长途，家里不是还有另一台车嘛，或者干脆坐趟高铁、上飞机更省事，混动反而有些鸡肋。到混动可能更多是情怀车，有点像现在的美系大排量肌肉车，开出来是体验，不再是主流。

怎么说呢，混动车热销也好，纯电车不断涨势也罢，这场汽车领域的大变革其实早就拉开帷幕。换句话说，不是我们愿不愿意拥抱纯电，而是它带来的改变什么时候会彻底实现。我琢磨着，这一天已经不太远了。