安世中国断供，欧美车企面临停产，荷兰发现闯祸，紧急求和豁免

荷兰经济事务部长文森特终于意识到自己闯下大祸，欧洲和美国的车企，包括通用、福特、大众、丰田、现代，一起组团对荷兰施压，要求荷兰尽快解决安世半导体的问题。可能荷兰没想到，全球非高端车规级芯片70%的产能居然在安世中国的东莞工厂。

车企通常只会存储几周的生产所需部件，随着对安世半导体在中国工厂生产的芯片出口禁令生效，这些车企可能最快在11月份就会受到影响，缺少安世半导体的部件，汽车将无法完成组装。如果找替代供应商，并提升产能的话，至少需要几个月的时间。

文森特发现这件事闹大后，给荷兰议会写了情况说明，承认冻结安世半导体的资产，是自己的决定，不过这只是临时性的措施，最长不超过一年，但是解除中国CEO和管理层职务是企业商会自己干的。翻译一下，就是说这件事完全是为了荷兰的国家安全，跟美国无关，赶走中国人完全是企业商会的内斗的结果，并不是自己升级了事态。

10月17日，文森特公开表示，愿意跟中国重启谈判，解决安世半导体的问题，不过仍然要求确保安世半导体在荷兰经营。一边是文森特在求和，另外一边是安世荷兰总部切断了中国公司的系统，关闭了中国区员工的系统权限。这也就意味着，荷兰总部和安世中国彻底脱离。安世荷兰总部，仍然想用知识产权限制东莞工厂的生产和供货，他们觉得自己握着核心优势，并不愿意妥协。

事到如今，中国已经不太可能信任荷兰，虽然安世中国同样面临困局，但是工厂和产能在国内，寻找到替代方案相对更加容易，至少能尽快满足中国客户的产品需求。至于国际客户，就得看他们的选择，是选择与安世荷兰进行切割，争取中国的出口豁免，还是坚定的跟安世荷兰站在同一条线上。

安世半导体生产的芯片虽然是非高端芯片，不过一辆车上用到的地方不少，门锁、方向盘、座椅等部位都要用，总共加起来有几百个部件。车企替换供应商并非一件简单的事情，很多芯片都是车企定制的，而且长时间的磨合和测试才能保证稳定性。重新更换供应商，需要付出很多时间和资金。

荷兰没想到这次的行动，居然砸到自己脚上。中国作为全球最大工业国，几乎在每个领域都有相当的壁垒。不知道荷兰是不是觉得自己拥有ASML，就掌握了一定的话语权，不过不管怎么沟通，即便让安世荷兰成为一个空壳，也要把中国的资产先还回来，如果荷兰再继续升级，就会把一个商业事件上升到外交事件，到时候恐怕影响会更大。