千亿市值蒸发！彻底关闭国内门店，曾对标特斯拉的豪车还是没扛住

“半年只卖出69辆，这牌子是来中国做慈善的吗？

”

昨晚刷到极星Q3财报，全球卖了4.8万辆，欧洲大爷一人包下六成，美国老铁再分走四分之一，留给中国的蛋糕只剩可怜巴巴的2%。

我盯着屏幕愣了三秒，脑子里飘过一句：这哪是卖车，是直接把展厅开成鬼屋。

更离谱的是，它居然还活着。

甚至活得有点起劲——刚把全球CEO换成华人袁小林，转头就抱上蔚来大腿，2000座换电站说蹭就蹭，APP里还塞了个“72小时无理由退订”，一副“求你们先别骂，先下单再退也行”的卑微脸。

可价格呢？

极星3国内比国外贵出20万，砍一刀的极星4降到26.9万，老车主瞬间成韭菜，新用户依旧嫌贵。

我朋友圈的真实对话：

“26万我买台极氪001不香？

再加两万上蔚来ET5T还能换电。

”

“可它是北欧血统。

”

“北欧能替我交停车费？

”

销量差，极星自己比谁都清楚。

八年换了八任中国CEO，平均一年一拜拜，店也关得只剩线上，直营体验店灰扑扑地锁门，门口大爷还以为倒闭清仓。

现在干脆把办公室搬进蔚来换电站，车主边换电边吐槽：

“车是好车，就是卖车的人永远不在线。

”

我去年试驾过极星2，底盘整得像个实心铁块，方向盘一指哪打哪，开起来确实爽。

可销售小哥一句话把我劝退：

“咱们不送家充桩，您得自己买，八千八。

”

我当场石化，隔壁比亚迪连膜都送两套。

说到底，极星把欧洲那套“高冷+高价”直接空运过来，忘了中国新能源早打成白菜市。

你想讲设计，极氪把无框车门卷到20万；

你想聊环保，蔚来电池租着用，月租比打车券还便宜；

你想吹性能，小米SU7零百2.78秒，发布会直接甩你脸上。

极星只剩一句“我环保我简约”，消费者回一句“哦，下一位”。

新CEO袁小林上任第一把火，把魅族老白拖来当中国COO，想复制手机那套粉丝经济。

可手机才几千块，汽车几十万，粉丝再铁也扛不住钱包流血。

况且魅族自己都快成others，哪来魔力给极星续命。

看财报，2024年单车亏损从30万缩到18万，听着像回血，一算总账：

四年亏掉51亿美元，相当于每天醒来先烧掉3500万人民币。

这么烧法，沃尔沃和吉利再有钱也肝颤。

能救极星的办法只剩一条：

把欧洲那套傲慢先放行李箱锁起来，价格一步砍到小米同档，配置堆到极氪水平，服务直接对标蔚来——

别想着教育用户“什么叫北欧豪华”，先让用户觉得“这钱花得不冤”。

否则再过半年，69辆都保不住，真就成新能源史里的一个冷笑话。

车是好车，但好牌打烂的典型就是它。

中国车市不讲情怀，只讲性价比和爽点。

极星再慢半拍，连鬼屋都没得开，只剩官网一张404。