六部委“三年倍增”方案出炉，燃油车“寒冬”将至？

刚刚过去的十一假期，不少纯电车车主，尤其是新购入理论充电速度“冲天”车型的车主，却度过了一段并不美妙的时光。在车流量巨大的服务区充电桩前，他们即便驾驶着充电速度本应强势的电动车，也不得不排队等待2 - 3个小时。更尴尬的是，部分要动力没动力、要智能化没智能化的燃油车车主，还以此为素材拍成段子调侃，这背后折射出的，是纯电车发展面临的现实困境。

充电困境：设施短板制约纯电发展

纯电车充电难题的根源，在于充电桩数量与纯电车数量增长的不匹配。当前，充电桩数量相对匮乏，难以满足日益增长的纯电车充电需求。而且，许多服务区的充电桩技术陈旧，充电速度极低。即便电动车自身具备快速充电能力，在老旧充电桩面前也只能“英雄无用武之地”，陷入“对空输出”的尴尬境地。这种充电设施的滞后，严重影响了纯电车的使用体验，也成为制约纯电车进一步普及的关键因素。

政策发力：“三年倍增”方案带来曙光

日前，发改委等6部委发布的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案》，犹如一束强光，照亮了纯电车发展的前行道路。方案明确提出，到2027年年底，全国范围内将建成2800万个充电设施，提供超过3亿千瓦的公共充电容量，满足超充8000万辆电动汽车的充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。

据能源总局公布的数据，目前国内充电设施约为1700多万个，公共充电设施平均充电功率仅为45.5kW，整体服务效率较低。此次方案将着力补强城市快速充电网络，加快高速服务区充电设施更新改造。对服役8年以上的老旧设施、800V以下电压平台充电设施进行更新，同时补齐农村充电设施建设短板。未来两年多时间里，国内将建设超过1000万根具备800V电压平台的快充站，这将大幅提升新能源汽车的充电能力，减少补能时间，缓解续航焦虑。

行业震荡：燃油车市场或遭重创

六部委的这一行动方案，对燃油车市场而言，无疑是一场“地震”。随着充电设施的翻倍增长，400V平台充电桩大面积更换为800V充电桩，新能源汽车尤其是纯电车型的补能速度将进一步加快，续航焦虑也将进一步减弱。按照市场此消彼长的规律，更多用户会倾向于购买新能源汽车，燃油车的销量必将持续下滑。

不仅如此，六部委的举措更表明了坚定不移推动新能源汽车主流化的立场。充电设施不完善、用户使用体验不佳的问题，将通过大范围更新换代充电设施得到解决，让用户拥有更好的新能源汽车使用体验。而且，从明年开始，纯电续航里程不足100公里的插混和增程车型，将和燃油车一样，按照10%的税率缴纳购置税，这意味着它们将不再被视为新能源汽车。这一政策从另一个层面表明了坚决推动汽车产业“电动化”的态度，燃油车“复辟”的可能性几乎为零。

前景展望：纯电时代加速来临

六部委相对“轻描淡写”的表述，却给众多准备购买新能源汽车，尤其是纯电车型的消费者注入了强大的购买信心。大量800V高压平台充电桩布局到高速服务区，对于长途行驶来说意义重大，将极大提升纯电车的出行便利性。

然而，对于燃油车车企来说，这无疑是一个沉重的打击。政策的强力推动，再次彰显了电动化的坚定决心。在充电设施不断完善、新能源汽车技术持续进步的背景下，纯电时代正加速来临，燃油车市场将面临前所未有的挑战。未来，汽车行业的格局或将发生深刻变革，新能源汽车有望成为市场的主流力量。