发生事故就退出甩锅？这次智驾测试底裤都没了

系统突然撒手，人反应不过来，谁该负责？

懂车帝去年秋天做了一次测试，二十多辆车在复杂路况里开，碰到停着的工程车、故障车、施工区域，结果超过六成的车在撞上之前不到一秒，自己就把辅助驾驶关了，提醒你接管，可人反应平均要零点七秒，等你反应过来踩刹车，车已经撞上了。

车企说这是安全设计，其实就是在推责任，系统看到障碍物，明明能慢下来，能停下来，它偏不，它直接退出，让你来接手，不是做不到，是不愿意做，宣传的时候说端到端，说闭眼都能开，不少人真信了，有人边开边打瞌睡，系统偏偏这时候撂挑子，等于把人往坑里推。

更坑的是，很多人一紧张就踩刹车，这本来是人本能的反应，可不少智驾系统却把轻踩刹车当成交付指令，你越想救自己，它越松手，这不是你开得不对，是系统故意设了个圈套，欧洲有些车就不这样，危险的时候它会一直帮你稳着方向，还一遍遍提醒你注意，不会突然把你甩开。

现在用的大模型，听着挺厉害，其实像黑盒子，今天能绕开施工区，明天就可能一头撞上护栏，没人说得清它为啥这么选，飞机和医疗设备出问题要追责，汽车出了事却不用，一辆车十次测试七次能过，那三次没过的呢，命只有一次，不能拿命去赌。

工信部刚出了个新规定草案，说L2级别的车不能在关键时刻完全放手，得留点保底功能，哪怕只是减速或者响个警报，央视也做了专题，说车企吹得太大了，特斯拉中国财报里悄悄提了一句，人工接管次数比去年多了百分之二十二，人越来越不敢信了。

别被广告忽悠了，那些说全自动驾驶的话，听听就行，智驾不是司机，它就是个帮手，高速上能让你轻松点，但到了路口、施工区、突然有情况，还得你自个儿盯着，它能省点力气，但担不了责任，出了错，最后扛的还是你。

你坐在驾驶座上，手得抓着方向盘，眼得盯着路，它提醒你接管，不是因为它有多聪明，是因为它知道自己靠不住，你信它，它未必信你，你慢一点，它才可能多陪你看几段路，别等到出事了，才懂什么叫最后一秒信不过。