临界点已至！前三季度汽车产销破2400万！新能源占比近半壁江山！

今年前三季度，中国汽车工业直接交出了一份让人眼前一亮的成绩单。

1-9月份，汽车产销量双双突破2400万辆，产量具体是2433.3万辆，销量2436.3万辆，同比都涨了不少。

说实话，这数据一出来，我都有点惊讶，要知道几年前还受疫情影响，现在能全面摆脱那时候的困境，步入高质量发展阶段，这速度是真快。

光看整体产销还不够，新能源汽车才是这次的“重头戏”，前三季度新能源汽车产销量都超过了1100万辆，同比增长幅度不小，现在在新车总销量里占比快到一半了。

本来想是不是政策还在使劲推，后来发现不是，现在消费者买新能源，早不盯着那点补贴了，更多看续航够不够长、智能配置好不好用。

这说明啥？说明中国消费者对新能源汽车的接受度，是真的到了一个临界点，行业从靠政策驱动，变成了靠市场自己往前走，这可比单纯的数据增长更有意义。

新能源火到“半壁江山”，不是靠政策硬推而是真刚需

对比全球市场看，中国新能源的表现就更突出了，今年前三季度，全球新能源汽车总销量大概2500万辆，中国直接贡献了四成多。

再看日本，同期新能源汽车占比才8%，差距一下就拉开了，老实讲，之前总担心中国新能源在全球没竞争力，现在看来是想多了，咱们在这个领域的领先地位，已经很明显了。

国内市场能这么稳，也离不开政策的“助攻”，2024年国家延续了新能源汽车购置补贴，还优化了二手车流通政策，这些都直接带动了汽车消费。

前三季度国内汽车零售额同比也涨了不少，这说明内需市场是真的在复苏。

但要强调的是，政策只是给了个推力，真正让大家愿意掏钱买车的，还是车企把产品做好了，要是车子本身不行，再怎么补贴也没人买，这道理很简单。

从销量到产品，中国汽车工业不只是“量”上涨了，“质”也跟着提上来了，之前大家买国产车，可能还会纠结“是不是不如外资车”，现在这种声音少多了。

就拿新能源来说，不管是设计还是性能，都能跟外资品牌掰掰手腕，这才是真正的进步，讲完国内市场，就得说说出口了，毕竟现在都讲究“走出去”。

今年1-9月，中国汽车出口了495万辆，同比增长14.8%，其中新能源汽车出口175.8万辆，增长幅度更是吓人。

很显然，新能源已经成了出口增长的核心引擎，这也能看出来，中国汽车在全球市场的竞争力，是真的上来了，“新能源汽车”现在就是中国制造的一张新名片。

从充电快到智驾强，中国车企的技术牌打得挺实在

光有销量和出口还不够，技术才是“硬通货”，不然早晚会被追上。

今年有个好消息，多家车企的全固态电池研发已经进入预量产阶段，要是未来三年能快速推进，那对行业来说就是一场技术革命。

要知道，现在锂电池的能量密度和安全性一直是痛点，全固态电池一旦量产，这些问题就能从根本上解决，到时候新能源汽车的续航和安全，又能上一个台阶。

充电技术的创新也很让人惊喜，比亚迪全球首发了“兆瓦闪充”技术，峰值充电速度能做到“1秒2公里”，这意味着以后出门充电，不用再等半天了，用户的续航焦虑能缓解一大半。

而且宁德时代和蔚来合作的半固态电池，已经装在蔚来ET9上了，续航直接突破1000公里，这在以前想都不敢想。

除了电池和充电，智能化也是个大方向，华为云发布了CloudVeo智能驾驶云服务，用先进的算力帮智能驾驶提速。

截至今年9月，华为智驾系统已经在全国超300个城市实现无图智驾功能，用户渗透率超过60%。

说实话，现在买新能源汽车，大家越来越看重智能驾驶，谁能在这方面领先，谁就能抓住更多用户，中国车企在这一块，显然没掉队。

中国车企的研发效率和成本控制，也是个很大的优势，申万宏源证券的研报显示，2024年中国车企单车研发摊销均值7660元，比外资车企低不少；全新车型研发周期大概18个月，只有外资的一半。

搞不清外资车企为啥研发这么慢，可能是流程太复杂？反观中国车企，像吉利、长安，今年推出的全新智能车型，从立项到上市才用了16个月，还能紧跟市场对智能座舱、自动驾驶的新需求。

这种高效率的创新体系，能让中国车企更快响应市场变化，持续推出有竞争力的产品，这在快节奏的汽车行业里，太重要了。

资本市场也很看好汽车板块，尤其是新能源赛道，2025年以来，汉马科技、千里科技这些汽车整车股，涨幅都超过了30%，汉马科技甚至快涨了50%，这表现远超大盘平均水平。

毫无疑问，投资者愿意买这些股票，就是看好汽车行业的前景，尤其是新能源，毕竟数据和技术都摆在那，不是靠吹出来的。

龙头企业的表现也很稳，比亚迪1-9月累计销量326.01万辆，同比增长18.64%。

而且比亚迪还在布局欧洲市场，计划2026年底前在欧洲开超2000家门店，今年底德国市场就要完成120家网点布局。

老实讲，这种全球化的决心，很让人佩服，也说明中国车企不满足于国内市场，想在全球舞台上多占点份额。

现在汽车行业还有个新趋势，就是产业融合和跨界合作，赛力斯和火山引擎签了合作协议，聚焦汽车产业生态数智化升级，要打造“技术+场景”的融合新模式；小鹏汽车和滴滴合作开发定制化智能网约车，今年10月已经正式交付了。

如此看来，汽车产业早不是单纯的制造业了，正在向科技服务业延伸，价值链也在不断重构和提升，这路子走对了，能给行业带来更多新机会。

中国汽车企业“出海”也升级了，不只是单纯卖产品，而是搞全方位的全球布局。

根据上市公司财报，今年上半年有6家车企境外业务收入同比增长，安凯客车、金龙汽车、比亚迪增速都排在前面，比亚迪境外业务收入两年还实现了翻倍。

2022年到2024年，16家上市公司境外业务收入合计从2749.15亿元涨到5318.22亿元，一直保持快速增长。

这种增长态势说明，中国汽车的全球化战略已经进入收获期，不是刚开始探索的阶段了。

中国汽车工业的全球竞争力，还体现在完整的供应链体系和成本控制能力上。

申万宏源的研究报告说，2024年中国车企单车折旧摊销均值8901元，只有外资的73%。

这种成本优势，能让中国新能源汽车在海外市场有很强的价格竞争力，为扩大市场份额打下基础。

总的来说，2024年前三季度，中国汽车工业实现了量质齐升，从技术突破到全球布局，都展现出了强劲的竞争力。

从之前的技术追赶到现在的创新引领，从国内市场主导到全球市场布局，中国汽车工业只用了短短几年时间就完成了角色转变。

随着全球汽车产业向电动化、智能化、网联化加速转型，中国凭借完整的产业链体系、持续的技术创新能力和巨大的市场规模优势，以后在全球汽车产业新格局中，肯定能占据更重要的位置。

这不是凭空猜测，是实实在在的数据、技术和市场表现撑起来的，未来值得期待。