中国建成全球最大燃料电池商用车工程，2万辆氢能车跑出新未来

氢能交通不再是未来蓝图，而是正在华夏大地上规模化展开的商业现实。

截至2025年9月底，中国燃料电池汽车示范规模已突破2万辆，建成全球最大燃料电池商用车示范应用工程。自2021年示范应用启动以来，京津冀、上海、广东、郑州、河北五大示范城市群交出了一份亮眼的成绩单。

这些车辆纯氢运行里程超过7亿公里，累计加注氢气超4万吨，减少二氧化碳排放量超过3.8万吨。

01 示范规模全球领先

国家氢能及燃料电池汽车示范评价平台最新数据描绘了中国氢能交通的蓬勃发展图景。

不仅推广了超过2万辆燃料电池汽车，还建设了200座加氢站作为配套基础设施。

车辆纯氢运行里程占比超过90%，证明氢能已切实成为这些商用车的主要动力来源。

从区域进展看，广东示范城市群表现突出，京津冀城市群则提前超额完成推广任务。相比之下，上海、郑州等城市群推进稍缓，反映出氢源供应、场景匹配度的区域差异。

中国燃料电池汽车已经初步实现商业化应用，2万辆燃料电池汽车围绕八大应用场景实现常态化运营。

这些场景包括干线物流、冷链物流、煤矿钢材运输、城市环卫、渣土运输、港口运输、公交客运、网约出租，几乎覆盖了商用车所有重要领域。

专家表示，这标志着我国氢能交通商业化应用进入规模化发展新阶段。

多场景、常态化的运营模式，不仅验证了技术的可靠性，更为后续大规模商业化推广奠定了坚实基础。

商业化初期的痛点同样突出。中国工程院院士衣宝廉指出，燃料电池车售价是燃油车的2—3倍。

核心成本在于三方面：燃料电池发动机造价高、加氢站单站建设费达1200—1500万元、终端加氢费60—70元/公斤。

加氢站“建得起、养不起”的问题普遍存在。部分区域甚至出现 “有车无氢、有站无车” 的矛盾，企业资金承压明显。

与此形成对比的是，通用汽车在2025年10月决定终止下一代氢燃料电池研发，转向电动化与专业氢能应用。

在产业发展的关键阶段，政策支持尤为重要。2024年底发布的《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》提出：要高质量推进燃料电池汽车示范城市群建设。

支持在钢厂物流、矿山基地、工业园区、港口码头等场景开展规模化应用，形成完整可靠的氢能物流网络。

地方政策也在积极发力。重庆在2025年8月出台政策，对加氢站建设按实际投资30%补贴，单站最高补助300万元。

同时，对氢气终端销售价格不高于25元/千克的加氢站，给予30元/千克的运营补贴。

在技术路线上，“电氢耦合” 正在成为新的发展方向。这一技术把电和氢气变成一对“好搭档”，通过电解水制氢、氢燃料电池发电这两项技术，实现电和氢的双向转换。

宁波慈溪氢电耦合直流微网示范工程利用富余的可再生能源电力电解水生产绿氢储存，在电力需求高峰时通过燃料电池将氢能转化回电能，助力电网削峰填谷。

该工程实现了电氢耦合核心设备100%国产化，自主研发的大功率多端口直流变换器，电能转化效率最大可达97.5%。

随着“十五五”规划在即，氢能产业发展的方向逐步明朗。交通运输是目前国内氢能应用度最高，也是发展速度最快的领域。

截至2025年7月，我国燃料电池汽车累计销量达到3万辆，在干线、冷链等优势场景已经形成小规模商业化应用。

同时，氢能轨道列车、氢能船舶、氢能无人机与载人飞行器等全面开花，陆、海、空一体化应用趋势明显。

专家认为，虽然氢气泡已经破裂，但如果没有一定数量的真正清洁氢气，我们就无法实现全球气候目标。

氢清醒的时代终于到来——既不是被炒作也不是被虚无主义所主导，而是冷静地关注制定政策。

2万辆只是一个起点。随着电氢耦合技术突破和管网建设提速，中国氢能交通正从示范运营驶向全面商业化。

在绿色低碳的赛道上，这场氢能革命将重塑未来交通的能源格局。