捷途山海L7PLUS：15万级中型SUV，1700km综合续航随便跑？

现在的 15 万级中型 SUV 市场，那可真是 “神仙打架”，各个品牌都跟打了鸡血似的，拿出浑身解数搞研发、堆配置，就为了让咱们消费者多看自家车两眼。但要说最近这段时间，让我眼前一亮、觉得 “这才是懂老百姓需求” 的车，还得是捷途刚上市的山海 L7 PLUS。​

为啥我这么看好它？你琢磨琢磨，咱们平时开车出门，尤其是一家人出行，是不是总有一堆烦心事？要么是车里坐不下，老人孩子挤得难受；要么是开电动车担心半路没电，找充电桩找得焦头烂额，开燃油车又心疼油价，跑趟长途油费就得小几百；要是想搞个露营、自驾游，帐篷、食材、行李一堆东西，车里塞得满满当当，连个舒服歇脚的地方都没有。这些糟心事，相信不少人都遇到过。​

可这山海 L7 PLUS 不一样，它简直就是把 “旅行小房车” 的劲儿给拉满了。长续航、豪华电七座、还有智能双冰箱，每一个配置都戳在咱们出门的需求点上，说是为咱们量身定做的都不为过。今天我就跟大伙儿好好聊聊这台车，看看它到底有多实用。

先说说大伙儿关心的空间，毕竟买中型 SUV，图的就是一个宽敞。这山海 L7 PLUS 的尺寸可真不小，长 4810mm、宽 1930mm、高 1705mm，轴距更是达到了 2820mm，妥妥的准 B 级尺寸，光看这组数据，就知道车里空间肯定差不了。​

但真正厉害的不是尺寸，而是它的 “32 变电动七座”。听这名字你就知道，座椅能折腾出不少花样。全车座椅都是电动调节的，不是那种手动掰的 —— 你想想，手动调节多费劲啊，调半天还找不到舒服的位置，有时候力道没掌握好，还得来回折腾。电动的就不一样了，轻轻按个键，座椅就能慢慢调到你想要的角度，又精准又省力。​

而且它有 32 种座椅组合模式，这可不是噱头。比如一家人出门，爸妈坐第二排，孩子在第三排，要是孩子想跟爸妈互动，不用费劲挪位置，调调座椅就能凑到一块儿；要是买了大件行李，比如婴儿车、行李箱，或者露营用的帐篷，随便调整一下座椅布局，就能腾出超大的储物空间，再也不用跟以前似的，把东西往缝隙里塞。​

更贴心的是，座椅还有记忆功能。像我家，平时我和我媳妇换着开车，我调好的座椅位置，她一上车按个键，就能恢复到她习惯的位置，不用每次都重新调半天，特别省事儿。之前开别的车，每次换司机都得折腾半天座椅，有时候忘了调，开着都别扭，这功能真的太懂咱们了。​

再说说座椅材质，用的是跟理想同源的 12 层云朵舒享座椅，光听这名字就觉得软乎乎的。它足足有 12 层结构，还有 20mm 厚的发泡层，坐上去的感觉，就像被云朵轻轻托住似的，支撑性特别好。我之前坐过有的车，开两个小时腰就酸得不行，得时不时停下来揉一揉。但这台车，我上次开了三个小时高速，下来之后腰不酸、背不疼，跟在家坐沙发似的舒服。​

第二排的待遇更是没话说，完全就是 “头等舱级别”。座椅滑轨有 260 毫米长，想往前挪挪跟前排说话，或者往后退退躺一会儿，都能随便调，自由度特别高。而且还有按摩功能，前排是 10 点式按摩，第二排也一样，累的时候开着按摩，力道刚好，比外面的按摩椅还舒服。冬天冷了有加热，坐上去暖暖和和的，再也不用冻屁股；夏天热了有通风，后背和屁股再也不会闷得全是汗。还有可调节的腰托和软乎乎的头枕，不管是长途还是短途，坐第二排都跟享受似的。​

更厉害的是，第二排座椅能 131° 无极调节。你想半躺着看窗外的风景，还是坐直了跟家人聊天，只要转一下旋钮，就能精准找到舒服的角度，不用像有的车那样，只能固定在几个角度里选，这点真的太贴心了。​

很多人买七座车，都担心第三排是 “摆设”，又小又挤，只能坐小孩。但山海 L7 PLUS 的第三排，真的让人惊喜。它有一键进出功能，拉一下座椅旁边的把手，第二排座椅就会自动往前挪，还能翻折出宽敞的通道，老人小孩上第三排都特别方便，不用费劲挤。​

而且第三排的空间也够大，我身高 175cm，坐进去之后，腿不会觉得挤得慌，头也不会碰到车顶，膝盖前面还有一拳多的距离。短途坐完全没问题，要是一家人出去玩，三个孩子或者两个老人坐第三排，都能舒舒服服的，不会觉得憋屈。​

让我惊艳的是它的四种一键展开座椅模式，简直就是为不同场景量身定做的，实用性拉满。​

一种是居家大床模式。把全车七座都电动放平，能变成一个 3 米长的超级大床，跟家里卧室的床差不多大。要是出去玩没订到酒店，或者想在服务区休息一会儿，躺上去特别舒服，比在车里蜷着强太多了。我上次跟朋友去郊外露营，晚上就直接在车里睡的，两个人躺上去还绰绰有余，盖个小被子，跟在家睡觉一样踏实。​

第二种是旅行小床模式。把二、三排放平，就是一个 2 米长的双人床，情侣或者夫妻出门，累了就能躺着休息，不用再找地方住。而且座椅放平后特别平整，没有凸起，躺着不会硌得慌。​

第三种是驾享大床模式。把副驾往后放平，再把二三排放平，配上单人床垫，主驾要是开累了，就能在里面躺着午休。之前开别的车，累了只能在驾驶座上蜷着睡，脖子和腰都不舒服，睡一会儿还更累。但这台车的驾享大床模式，能让你舒舒服服躺平，休息得更透，下午开车也更有精神。​

第四种是驻车沙发模式。前排往后翻折，第二排靠背调到 131 度，两个人坐里面看看风景、聊聊天，特别有氛围感，跟在咖啡馆的沙发座似的。上次我带爸妈去湖边玩，停下车后就调成这个模式，爸妈坐在里面晒太阳、聊家常，我在旁边煮点茶，别提多惬意了。​

你说这样的空间和舒适性，是不是比家里的沙发还舒服？不管是日常接送孩子、上下班，还是一家人出门旅行，坐这台车都觉得特别惬意，完全没有传统 SUV 那种局促感。

开电动车的朋友，肯定都有过续航焦虑吧？半路没电，找充电桩找半天，有时候充电桩还坏了，只能干着急；开燃油车吧，油价又不便宜，现在 92 号汽油都快 9 块钱了，跑趟长途下来，油费就得小一千，心疼得不行。​

但山海 L7 PLUS 是混动车型，直接把这两个问题都解决了，让你既不用担心里程，又能省下不少油钱。​

先说说纯电续航，它的 CLTC 纯电续航能到 220km。咱们平时上班通勤，一天顶多开 50km，就算偶尔绕个路、接接孩子，一天也超不过 100km。一周上班 5 天，也就 250km 左右，基本上一周充一次电就够了。​

我之前开的纯电车，续航也就 180km，差不多三天就得充一次电，有时候忘了充电，还得绕路去充电桩，特别麻烦。有一次我早上着急上班，发现车快没电了，只能先去充电桩充电，结果迟到了半小时，还被扣了全勤奖。但开这台车，一周充一次电就够了，完全不用惦记充电的事，太省心了。​

要是想跑长途，也完全不用怕，它的综合续航（满油满电）能到 1700km。咱们算笔账，从北京到上海也就 1200 多 km，开这台车，满油满电出发，到上海还能剩不少油和电，完全不用在半路加油或者充电。要是一家人去新疆、西藏那种远地方旅行，也不用总担心找加油站或者充电桩，想怎么开就怎么开，再也没有里程焦虑。​

我之前跟家人去云南自驾游，来回差不多 3000km，开这台车，只在中途加了一次油，充电都是在酒店晚上充的，一点不耽误行程。要是开纯电车，这么远的路程，光充电就得耽误大半天，根本玩不尽兴。​

而且它还支持 75kW 快充，从 30% 充到 80% 只要 20 分钟。要是在高速上开没电了，进服务区吃个饭的功夫，就能充够电继续走。我上次在高速上，中午 12 点左右进服务区，先去买了份盒饭，慢慢吃了 15 分钟，再去看车，电已经充到 80% 了，一点不耽误时间。要是慢充的话，家用充电桩晚上充一夜，就能满电，特别方便。​

还有个特别实用的功能，就是 6.6kW 外放电，能同时带动 4 个电磁炉。咱们要是出去露营，想煮个火锅、烤个肉，直接把电接出来就行，不用带煤气罐，又安全又方便。​

我上次跟朋友去露营，就用它的外放电煮了火锅，还煮了面条，旁边帐篷的人都过来问，说这台车太实用了，比带发电机方便多了，还没噪音。除了电磁炉，还能接照明、音响，晚上在帐篷里开着灯、听着歌，跟家里一样舒服，这才是露营该有的样子嘛。之前带发电机去露营，又重又吵，还得担心没油，现在有了这台车，露营都轻松多了。

很多人觉得混动车型动力不行，开着没劲儿，但山海 L7 PLUS 完全颠覆了这种印象。它全系都配了第五代 1.5T GDI 混动专用发动机，参数特别亮眼，功率 115kW，扭矩 220N・m，热效率还高达 44.5%。咱们可能不懂这些参数，但开起来的感觉是骗不了人的。​

平时在市区开车，起步特别轻快，一点不肉。绿灯一亮，轻轻踩油门就能窜出去，比很多燃油车都快。有时候在路口排队，我都是第一个冲出去的，旁边的车都跟不上。要是在高速上超车，踩下油门，动力马上就来，一点不拖沓。从 80km/h 提到 120km/h，特别轻松，完全没有后劲不足的感觉。​

官方说它百公里加速是 7 秒级，60-100km/h 加速只要 4.1 秒，我没具体测过，但开起来的推背感特别明显，比我之前开的 2.0L 燃油车快多了。上次我朋友坐我的车，加速的时候他还惊呼 “这动力也太猛了吧，一点不像混动”。​

而且它虽然动力强，但一点不费油。平时在市区开，纯电模式就能满足大部分需求，根本不用油，电费比油费便宜多了。我家小区的充电桩，一度电 0.56 元，充满电也就 12 块钱左右，能开 220km，平均一公里才 5 分钱。要是开燃油车，一公里得 8 毛钱，差了 16 倍，一个月下来能省不少钱。​

要是跑高速，发动机和电机一起工作，油耗也不高。我试过满油满电跑高速，平均油耗也就 5 个多油，比同级别燃油车省不少。同级别的燃油 SUV，高速油耗至少得 8 个油，开 1000km 就能省 300 多块钱，跑长途下来，油费能省一大笔。​

发动机热效率 44.5% 也不是白给的，简单说就是燃油利用率特别高，加同样多的油，能跑更远的路。不像有的车，油烧了不少，动力却没多少，这台车就是把每一滴油都用在刀刃上，又省油又有劲儿，这才是混动该有的样子。​

我之前开燃油车，每次加油都得花 300 多块钱，一个月得加两次油，光油费就得 600 多。现在开这台车，一个月电费也就 50 块钱，偶尔跑长途加一次油，一个月下来也就 200 多块钱，比之前省了一半还多，一年下来能省好几千块钱，相当于多了一笔零花钱。

买车除了空间、动力，安全肯定是重中之重。毕竟开车出门，安全是关键。山海 L7 PLUS 在安全方面，做得真的特别到位，让你开着很放心。​

先说说车身结构，用的是磐石车身笼式结构，听这名字就觉得特别结实。车身高强度钢占比高达 86%，其中热成型钢占 21%，高强度能到 1500Mpa。咱们可能不知道 1500Mpa 是什么概念，简单说就是能承受很大的力而不变形。比如发生碰撞的时候，车身能有效吸收能量，保护车内的人不受伤害。​

而且它的车身扭转刚度有 25000 N・m/deg，这可是跟沃尔沃相近的水平。沃尔沃的安全大家都知道，被称为 “移动的安全舱”，这台车能有这水平，安全感一下子就上来了。​

我之前看过一个碰撞测试视频，这台车在侧面碰撞的时候，车身变形特别小，车门还能正常打开，车内的假人也没受到什么伤害。要是遇到不好的路况，比如坑坑洼洼的土路，车身也特别稳，不会晃得厉害，这就是高扭转刚度的好处，开着也更放心。​

很多人担心混动车型的电池安全，毕竟电池要是出问题，后果不堪设想。但山海 L7 PLUS 的守护者电池系统做了很多防护，让你完全不用担心里程。​

首先是 20 吨抗压，就是说电池能承受 20 吨的重量，不会轻易被压坏。咱们平时开车，就算不小心压到什么东西，或者遇到轻微的碰撞，电池也不会有事。​

然后是 1300 兆帕的底盘防护，能保护电池不被路上的石头或者障碍物刮到。有时候走烂路，路面上有石头、树枝，很容易刮到底盘，要是电池被刮到，就麻烦了。但这台车的底盘防护特别结实，就算刮到也不用担心电池受损。​

还有碰撞毫秒级断电，要是发生碰撞，电池能在一瞬间断电，避免发生漏电或者起火的危险。这一点特别重要，很多电动车事故都是因为碰撞后电池没断电，导致漏电、起火，造成更大的伤害。但这台车的毫秒级断电功能，能最大限度保证安全。​

不管是下雨下雪，还是不小心蹭到马路牙子，电池都能保证安全，不用有任何顾虑。我之前下雨天开这台车，路上有积水，我还担心电池会进水，结果开下来一点事没有，后来才知道它的电池防护做得特别好，就算泡在水里也没事。​

除了被动安全，它还有 10 多项主动安全功能，就像有个 “隐形的安全员” 在旁边看着你，不管是新手还是老司机，开着都更踏实。​

比如主动刹车，要是前面有车或者行人，你没注意到，车会自己刹车，避免碰撞。我上次在市区开车，前面的车突然急刹车，我还没反应过来，车就自己刹住了，差一点就撞上了，现在想起来还后怕。要是没有这个功能，肯定就追尾了。​

还有车道偏离预警，要是你没打转向灯就偏离车道，车会提醒你，防止你走神出危险。有时候开长途，容易走神，不知不觉就偏离了车道，有了这个功能，就能及时提醒你，避免发生事故。​

还有自适应巡航，跑高速的时候开着，车能跟前面的车保持安全距离，还能自动调速，不用一直踩着油门和刹车，又安全又省力。我上次跑高速，开了 3 个小时，要是平时，脚早就酸了，但开着自适应巡航，脚不用一直踩踏板，轻松多了，也不容易疲劳。

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