同名不同命？汽车圈 “哪吒” 的过山车式发展

当电影《哪吒 2》票房刷爆影史时，汽车圈的哪吒汽车正经历冰火两重天：一边是海外市场 154% 的同比增长，在泰国纯电 SUV 市场登顶；一边是国内销量近乎腰斩，12 月单月销量仅 237 辆。这个 2018 年诞生的品牌，曾凭性价比力压 “蔚小理” 夺冠，如今却在新能源赛道上演着 “我命由我不由天” 的现实版挣扎。

高光时刻：2022 年的 “销冠神话” 与技术野心

哪吒汽车的母公司合众新能源早在 2014 年就已布局，2018 年正式推出 “哪吒” 品牌，凭借 “6 万 - 23 万元” 的亲民价格区间，精准抓住预算有限却追求高配置的消费者。2022 年是其巅峰时刻，以超 15 万辆交付量超越 “蔚小理”，成为新势力销冠，旗下哪吒 V 凭借 301-401 公里续航和丰富入门配置，长期占据销量榜首，成为代步车市场的 “性价比神器”。

技术上，哪吒从未停下 “折腾” 的脚步。自主研发的 “浩智科技” 堪称核心武器：增程系统实现 3.26kWh/L 的高油电转化率，冬天开空调功耗低至 800W；800V 高压电驱系统能做到 “充电 5 分钟，续航 200 公里”，解决用户续航焦虑。更有意思的是，他们还搞出停车位消防专利，能自动检测电池温度并灭火，把安全防护做到了停车场层面。2024 年北京车展上，哪吒 L 搭载 AI 大模型和舱驾融合平台，15 万级的车配了冰箱、零重力座椅，一度成为展台焦点。

急转直下：销量腰斩与 “奇葩操作” 争议

巅峰过后，哪吒很快陷入困境。2023 年价格战打响，依赖性价比的哪吒因品牌影响力不足，25 万辆年销量目标仅完成 51%；2024 年国内销量进一步下滑至 6.45 万辆，同比大降 42.2%，曾经热销的哪吒 L 从月销 5628 辆跌至 12 月的 64 辆。问题出在哪？产品策略 “两头不靠” 是关键 —— 哪吒 S 猎装版主打小众市场，面对小米 SU7、比亚迪汉毫无优势；哪吒 L 虽配置拉满，却没能像零跑 C 系列那样聚焦 SUV 主流市场，最终错失拉高知名度的机会。

更让消费者吐槽的是一系列 “迷之操作”：曾推出 “5 年返现 5 万” 的促销活动，却附加了一堆苛刻条件，让车主直呼 “套路深”；1.2 万元选装的透明 A 柱，被调侃 “不如降价实在”；客服忘挂电话吐槽车主的录音曝光，引发 “魔童客服闹奶” 的笑话；一边纠结要不要改名，一边又跑去抢 “魔童哪吒” 的商标，被网友吐槽 “蹭流量比做产品用心”。2025 年更是传出 CEO 张勇 “消失”、资金链紧张的消息，让品牌口碑雪上加霜。

海外破局：东南亚市场的 “反向逆袭”

就在国内市场遇冷时，哪吒汽车在海外上演了 “柳暗花明”。早在 2021 年就谋划出海的哪吒，采用 “贸易 + 本地化制造” 模式，在泰国、印尼、马来西亚建立工厂，2024 年上半年出口量达 1.77 万辆，直接超越 2023 年全年销量。尤其在泰国市场，哪吒以 16% 的市占率稳居全球品牌第二，哪吒 X 更是拿下纯电 SUV 上牌量冠军，成为当地爆款车型。截至目前，其产品已覆盖全球 30 多个国家，累计收获 42 万全球用户，从 “中国哪吒” 逐渐成长为 “世界 NETA”。

结语：“魔童” 能否涅槃重生？

如今的哪吒汽车，就像电影里那个一半是魔丸一半是灵珠的少年：既有浩智科技、海外布局这样的硬核实力，也面临着国内销量下滑、品牌争议的多重挑战。2025 年即将量产的舱驾融合平台，能否成为其翻盘的 “风火轮”？海外市场的成功又能否反哺国内？这个在新能源赛道上跌跌撞撞的 “魔童”，还在书写着属于自己的 “逆袭剧本”。