燃油车销量逆势回升，市场格局会如何演变？

最近几个月，身边不少人说燃油车要完了，毕竟新能源车涨得快，可没想到，八月份燃油车卖了九十多万辆，比去年这时候还多出一成多，这让人有点想不通，明明都说新能源要取代燃油车，怎么燃油车反倒又卖起来了。

其实细想下来，这事也没那么奇怪，以前总说燃油车要完，可最近车企们反而忙起来了，保时捷突然说不搞纯电了，接着继续改内燃机，奇瑞这种老牌子也终于把新车推了出来，像是给市场吃颗定心丸，广汽丰田更是一口气推出四款升级版燃油车，配置上慢慢加了智能功能，就是想留着那些图省油、又不太愿意换电动车的人。

价格战可能是关键，以前燃油车卖不动，车企就降价，上汽通用把昂科威降到十七万左右，销量马上上来了，现在连日系车也搞一口价，车价压到八万以下，配置还比以前强，消费者自然高兴，同样的钱能买到更实在的车，谁还非得盯着新能源。

新能源车虽然占了市场一半以上，但还是有四成五的人在买燃油车，乘联会的数据说，燃油车的平均价格从十八万降到了十七万左右，车企确实靠降价在拉人，专家讲这不光是价格的事，燃油车现在更省油，外形也耐看，加上便宜，不少人觉得现在选燃油车反而更实在。

更让我没想到的是，奔驰、丰田这些大厂也停了全面电动化的计划，转头又投钱搞燃油车技术，吉利的老总还公开说要加码燃油车，理由是欧洲和其他地方新能源还没成气候，燃油车短时间还跑得动，车企们大概摸着了路子，一边推新能源，一边留着燃油车，两边都顾着，反倒更踏实。

汽车出口数据也说明，新能源车虽然卖得快，但燃油车还是主力，卖了二百三十七万多辆，崔东树说这叫弯道超车不能偏科，中国在新能源上确实有本事，可燃油车也不能丢，毕竟全球还有人需要。