当归宿已成定局，光阳250便是那台“答案之车”

踏板以其特有的舒适性、便利性和实用性赢得了所有摩托骑士的青睐，这也就是那句“骑士的最终归宿是踏板”，也许你现在骑的是仿赛，是巡航，是ADV，但是总有一天你会拥有一台踏板。

踏板也有很多个级别的排量，从50cc到700cc，哪个排量可以称得上踏板的黄金排量，自然是由市场验证过的250cc。250cc的踏板在市区通勤时仍能保持一定的灵活性，并且在你想出游时250cc能带来不错的动力水平，在需要超车时，一把油门就能过去，同时250cc踏板普遍体积会大一些，又有不错的车辆稳定性，完美兼顾了日常通勤的便利性和周末郊游、长途旅行的能力。

我相信所有人第一时间想到的都是光阳。1964年，光阳正式在台湾省成立，最初光阳只是作为本田在台湾省的海外生产基地。到了1982年，光阳从本田独立出去，成立光阳摩托（KYMCO），开始以光阳自己的品牌生产摩托车。在1994年，光阳在大陆成立常州光阳摩托车有限公司，在内地建厂投资，并在2003年将Xciting R250 Fi引入国内，以专业产品引领国内中大踏板市场，自此光阳踏板在内地名声大噪，在2009年，光阳在常州建立具备国际水准的研发中心，加大研发力度，助推品牌走向世界。

在品牌成立的61年后，光阳的250cc系列踏板在国内依旧占有极其重要的位置，光阳用平踏板赛艇CT250、ST250、龙骨踏板赛艇250、S250这四台车组成了250cc这个级别踏板的中流砥柱，尤其是S250，更是光阳250级别中的旗舰。

S250的外观设计犀利且具有运动感，融合运动巡航与都市跨界美学，线条凌厉富有肌肉感。

S250采用水冷单缸四气门246cc发动机，最大功率17.2千瓦，最大扭矩23.6牛米，这台发动机经过长时间的验证，性能虽不激进，但是动力平顺，且注重中低速出力，城市中动力响应也很灵敏，最重要的是发动机稳定可靠。

采用S350同款的双层环抱式车架带来了低重心和稳定的车身，让它在高速巡航和过弯时都很稳健。座椅宽大厚实，被车友称为“移动大沙发”，加上合理的骑行三角设计，长时间骑行也不易疲劳。原厂风挡虽不可调，但能有效导流，降低风噪影响。

前部三活塞卡钳搭配后部双活塞卡钳、玛吉斯半热熔轮胎和双通道ABS和TCS牵引力控制系统，能在紧急制动或湿滑路面时有效提升安全性。

S250还配备了7寸全彩TFT仪表支持手机互联，导航、来电信息实时显示，无钥匙启动告别频繁地找钥匙。

同时S250还有不错的储物空间，能容纳全盔和一些日常杂物。

价格方面，S250更有诚意了，原价27980元，直降4480元后，叠加加油站点1000元补贴，终端仅需22500元。

光阳S250并非一台简单的通勤工具。它既是光阳六十一年技术积淀的结晶，也是品牌深刻理解骑士需求后的诚意之作。它以均衡的实力、可靠的品质和前瞻的配置，精准地诠释了“黄金排量”的价值所在——它既是都市中从容的穿行者，也是旅途中可靠的伙伴。选择一台像S250这样的踏板，并非骑士生涯的终点，而是一种更为成熟、包容的骑行生活的开始。它或许就是那句“骑士的最终归宿是踏板”在当下最完美的注脚。