京东为啥也开始造车了？你会愿意为京东的汽车而买单吗？

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真是没想到，京东刚进军完外卖市场没多久，现在又要来凑造车的热闹了？

就在这两天，京东发布了一条重磅消息：要和广汽集团、宁德时代联手，宣布要推出一款“国民好车”，还计划在双十一期间正式发布。

好家伙，之前东哥亲自下场送外卖，难不成这次要亲自上手给我们打螺丝了吗？

但仔细一看，京东玩的这波和华为、小米这些公司并不一样，不是我们想象中的那种造车，咱来说说这到底是怎么回事儿。

不造车的造车：京东到底打的什么算盘？

京东的回应来得很快，他们澄清自己不直接涉及制造环节。

就是说京东并不打算自己去开生产线、拧螺丝，而是拉上了制造能力过硬的广汽和电池巨头宁德时代，组了个各司其职的局。

你可以理解为，广汽管造车，宁德时代管电池，京东在这场合伙企业里扮演的是最懂你的销售。

凭借其对6亿活跃用户的消费洞察，告诉广汽大家想要什么样的车，然后在自己的平台上独家销售，也就是在电商平台像卖手机一样卖汽车。

从本质上讲，京东是在不承担造车重资产投入的情况下，试图掌握汽车消费的入口和话语权。

为什么是现在？这背后是京东的增长焦虑

这步棋背后，是京东面对增长瓶颈的又一次突围尝试。

眼下以3C为代表的高毛利品类增速逐年放缓；百货、日百则早被拼多多低价围攻；抖音的兴趣电商正重塑消费链路；同时外卖大战又失血严重，京东面临流量结构的双重打击。

它不缺用户，不缺渠道，缺的是能持续吸引注意力的新锚点。

而汽车这类高客单价、长服务周期的商品，恰好能撬动京东存量用户的消费潜力。

京东的造车路子，与华为小米有着本质区别

京东这次入场，和华为、小米的路子完全不同。

华为是技术赋能；小米是自建工厂，全面投入，京东则更像一位零售导演，不直接上台演戏，而是整合产业链资源。

京东真正图的，不是让你买一辆车，而是把这辆车变成终身消费关系的开始。

根据报道，京东已拥有近3000家养车门店、超4万家合作门店，并设有改装大店与自营贴膜工厂，形成覆盖全国的服务网络。

这意味着，一旦你购买了这辆“京东车”，后续的保养、配件、换电服务等等那一整套贯穿汽车生命周期的消费，都可能落入京东的生态闭环中。

它不像小米造车那样需要投入巨额资金和近十年时间，而是利用现有平台优势，轻资产切入汽车市场。

造车背后，京东需要翻越的几座大山

根据规划，该车将于京东11.11期间正式发布，并在京东进行独家销售，新车将采用“线上定制+线下快提”的模式。

这种去中间化的模式号称能降低中间环节成本，简化购车流程，过去车企通过经销商网络分销，层层加价导致终端价格虚高。

业界推测这款新车的预计售价在‌10万-12万元‌之间，可这个价格区间，正是一众汽车品牌厮杀的红海，京东凭什么让消费者在京东买？

是价格更香？服务更全？还是换电更快？这些问题，京东必须给出答案。

而且当你看到京东卖的车，你会自然而然地把对车的所有期待和不满，都算上京东一份。

一旦交付延期、品质不如意，一旦车子出了问题，消费者是会找制造商广汽，还是找平台京东？

虽然京东不制造，但既然挂了名，就难免要分担责任。

这就是品牌承诺风险：你主导了定义，就必须对结果承担部分信任成本。

尤其在“国民好车”这样的命名之下，公众的价格预期与品质预期反而更高，任何偏差都可能被放大为“京东翻车事件”。

更何况，汽车不像手机，它的服务链条更重、更复杂。

从下订到交付，再到后续的维保、金融、换电服务、质保理赔，这是一条“重服务+强信任”的运营链条。

政策也在变化，明年新能源汽车购置税减免政策就要调整，这也会影响消费者的购买决策。

所以京东进军汽车市场这一条路，可能并不好走。

京东这次造车，用户能得到什么？

如果京东的这个项目成功，可能会直接推动电商化购车普及。

对消费者而言，最直接的关注点在于：价格是否真能下降？服务是否更便捷？

毕竟，无论行业如何变革，用户的核心诉求始终是“用更少的钱，买到更省心的好车”。

不过，话说回来，京东这次也算是顺势而为。

在智能网联汽车渗透率持续攀升的2025年，巨头跨界合作造车早已不是新闻，但像京东这样“不卖车、只卖服务”的玩法，确实有点聪明。

它不争制造业的苦力，只赚零售业的脑力，不碰生产的重资产，只玩数据的轻运营。

这套打法，像极了当年它做家电、做手机、做生鲜的样子：我不生产，但我懂你；我不制造，但我让你买得爽。

那么，你看好这次京东的新车吗？你觉得它真的能像卖手机一样卖车吗？还是说，你觉得这只是一次双十一的营销噱头？