真比老司机稳？开了几天阿维塔06，我对华为驾驶辅助有了新的认知

最近这几天我算是跟阿维塔06(图片|配置|询价)“杠”上了。从早高峰的三环堵路到深夜的地下车库，从暴雨天的高速路到菜市场旁的窄巷子，我把这车能跑的场景几乎试了个遍；让我惊喜的不是那能跑到 3.9 秒的加速，而是它身上这套华为的ADS辅助驾驶系统；说真的，有些时候比我这开了十几年车的老司机还稳。今天就跟大伙儿好好唠唠，这款车到底藏着多少惊喜。

聊车之前先得把定位说清楚，不然好多朋友看半天都不知道这车跟自己有没有关系。阿维塔06定位是中大型豪华轿车，有增程和纯电两种版本，20.99 万起价；这个价位段可是块 “必争之地”，对手个个都不好惹；左边有比亚迪汉 L 靠着家大业大的口碑撑场面，右边有小鹏 P7 凭着早期积累的科技标签吸粉，还有智己L6等等这类主打运动的选手虎视眈眈。那阿维塔06凭啥能在里头站稳脚跟？我琢磨着关键是 “全活儿”，怎么讲呢？它不像有些车只靠单一亮点撑场面，而是把设计、豪华感、智能配置和动力选项全凑齐了，有点 “六边形战士” 的意思。

你想啊，20 万出头的预算，能买到长安的底盘调校、华为的智能技术，还有宁德时代的电池，这仨巨头联手背书，本身就给足了底气；而且它还提供增程和纯电版，怕续航焦虑的选增程，满油满电能跑 1250 公里（Ultra增程版）；喜欢纯电爽快感的就选 800V 高压平台的版本，充电 10 分钟能补不少电，刚好戳中了不同人的需求点。我问过身边几个准备换车的朋友，他们大多觉得这个价位能有这么全面的配置，确实挺有吸引力。

聊完表面的，咱们该说说核心了，阿维塔06身上这套华为的ADS4辅助系统。我这几天特意挑了各种复杂场景去试，从地库到高速，从晴天到雨天，算是把它的脾气摸透了。

先说个让新手头疼的场景：地下车库。就比如我家小区吧，比较有代表性，地库又窄又绕，柱子还多，以前开别的车出库，得小心翼翼地打方向盘，生怕蹭到墙；但开阿维塔06的时候，我发现这事儿居然变简单了。坐进车里设定好导航，车子刚驶离车位，系统就开始 “干活” 了；方向盘自动调整方向，精准地绕开柱子和旁边停着的车，速度不快但特别稳。到了地库出口要刷卡的时候，车子会自动减速，中控屏上还会提示 “请扫码”，等我伸手刷完卡，它就慢悠悠地往前开，完全不用我多费心。

我拿到车的头一天中午，就故意找了个更窄的临时车库，两边都停满了车，间距也就比车身宽一点；本来我想自己开，毕竟我对所谓黑科技不是很有信心，结果手一懒打开了辅助功能，没想到车子居然稳稳当当开过去了，连后视镜都没碰到旁边的车；同行的新手同事看了直呼 “太神奇了，我上次在这儿蹭了两次轮毂”。

到了城市道路，这套系统的 “老司机属性” 就更明显了。早晚高峰的三环，基本上都是堵得水泄不通，我打开辅助功能，车子就跟着前车走，加速减速都特别线性，不会像有些车那样一顿一顿的，车里的人坐着也舒服。让我佩服的是它过环岛的表现，像我以前开环岛的时候，总有点焦躁不安，生怕旁边的车突然加塞，得时刻盯着后视镜；但阿维塔06的ADS系统则能精准判断其他车的意图，该减速让行的时候一点不犹豫，该往前走的时候也很果断，不会磨磨蹭蹭影响后面的车；到了主辅路交叉口的时候，还碰到个不按套路出牌的电动车突然窜出来，我当时根本还没反应过来，车子就轻轻刹住了，反应速度比我快多了。

变道的时候也很聪明。我打转向灯后，系统会先观察旁边车道的车流，要是距离够就平稳变过去，要是有车过来，就会等对方过去再变，不会硬挤；比如你遇到着急的事儿，想快点变道，系统就好像能看穿了你的心思，在车流间隙里找了个机会快速完成变道，整个过程行云流水，比我自己操作还流畅。

不过我认为，跑高速才是能体现辅助系统实力的地方；所以我特意开着阿维塔06去了趟周边城市，来回 300 多公里，彻底解放了右脚；快到高速收费站的时候，车子提前就识别了 ETC 车道，自动把速度降下来，顺利通过收费站完成扣费，全程不用我踩刹车油门；进入主路后，系统会稳稳地把车保持在车道中间，就算是大曲率的弯道，也能精准转弯，不会偏离车道。

遇到加塞的情况，系统处理得也挺从容。我刚进入主路没多会儿，就有一辆 SUV 突然从旁边车道插进来，车子没有急刹车，而是慢慢减速，给足了安全距离，坐在车里一点不慌；后来我看数据才知道，它身上有 27 个传感器，在业内普遍还在用128线激光雷达的时候，阿维塔06的驾辅系统已经配备了192 线的激光雷达，激光雷达的点云更加密集，因而扫描速度也大幅提升，能“看”到 250 米外的东西，难怪反应这么快。

从高速上的匝道出入也很省心。快到匝道的时候，系统会提前减速，自动打转向灯变道，顺着匝道下来，整个过程就像有个老司机在旁边帮忙操控。我同事坐副驾的时候，还以为是我自己开的，直到看到方向盘自动转动，才惊讶地说 “这也太稳了吧”。

值得一提的是，我们在试驾的过程中，还碰到了暴雨，我记得当时的能见度特别低，本来有点担心，但系统似乎并没受太大影响；前面有辆车突然横穿马路，当时车速有点快，我还没反应过来，车子就 “唰” 地一下刹住了，就蹭出了点轮胎印，差点就撞上了。后来我才知道，它的 AEB 系统在雨天也能正常工作，这安全感真是拉满了。

而且车道偏离预警也很实用。有时候开高速分神了，或是路面被运渣土的车弄了一地泥浆，完全看不到车道线的情况下，如果系统感知到车轮压线，方向盘就会轻轻震动一下，提醒我回正方向；还有前车碰撞预警，跟车太近的时候会提前报警，避免追尾事故。这些功能平时看着不起眼，但关键时候真能救命。

要说让我惊喜的，还是它的泊车功能。我这种老司机停车虽然没问题，但碰到那种特别窄的车位，也难免得“柔”好几次；但阿维塔06的泊车功能，简直是为停车困难户量身定做的。在地库碰到桩桶的时候，它能自己绕开，遇到 30 厘米高的矮路沿，还知道把车身抬高过去；我们试驾过程中，准备中午到商场吃个饭，找了个两米多一点宽度的车位，其实比车身宽不了多少，我本来想放弃，结果试了下泊车功能，车子居然稳稳当当倒了进去，车头歪都没歪 10 厘米；旁边有个大姐看了半天，还过来问我 “你这是啥车啊，停车这么厉害”。

除了驾驶和泊车，它的安全辅助功能也很贴心，就像个看不见的 “保镖”。车里有个 DMS 疲劳检测系统，它能通过红外摄像头盯着驾驶员，要是我眨眼频率太低或者打几个哈欠，系统就会发出警报提醒；我们试驾回来得挺晚，当时开夜车确实也有点困了，刚打了个哈欠，车子就开始滴滴响，还在屏幕上显示 “请注意休息”，及时把我叫醒了。

不仅如此，系统还有个车内生命体征检测，用毫米波雷达能感知到 0.1Hz 的微呼吸波动，就算把小孩或者宠物忘在车里，它也能检测出来，然后报警提醒；我觉得这点对有孩子的家庭来说挺重要的，毕竟每年都有类似的悲剧发生，有了这个功能能少操不少心。

看来华为ADS4所采用的WEWA架构并非“PPT”，确实有很多其它驾辅系统不能比的优势；在算法层面，新架构的云端世界引擎（World Engine）通过AI生成式技术模拟极端场景（比如我们刚才提到的“鬼探头”、雨雪天气、施工路段等），生成密度可以达到真实世界千倍的高风险案例，因此它不完全依赖传统真实路测的数据；在决策层面，ADS4的车端世界行为模型（World Action Model）整合了视觉、激光雷达（探测精度能达到3cm）、毫米波雷达等多模态数据，实现毫秒级的响应和精准控制。

在安全方面，系统先在虚拟环境中通过“试错”探索出更好的策略，并将安全规则内化为模型的底层逻辑，确保决策始终以安全作为底线；全维防碰撞系统CAS 4.0则构建了一个多维的安全体系，比如在130km/h高速爆胎的场景下，系统就能提前0.2秒预判风险并触发制动，进而保持车辆的稳定。

持续进化也是华为驾辅系统的优势之一；它通过“周周有更新、月月有新车”的迭代速度，持续优化模型能力，推动系统从单纯的“功能叠加”向“场景重构”转型，要知道，能做到这一点不仅需要背后大量的人才引进，更需要资金支持，如果没有任何维护和升级，就将沦为“孤儿系统”。

聊完驾驶辅助，再说说大家关心的动力和底盘。阿维塔06有增程和纯电两种版本，我两种都试了试，感受还不太一样。增程版搭载的是 1.5T 四缸增程器，热效率能到 40%，纯电续航有 170 公里和 240 公里两种，满油满电的时候能跑 1190 公里，Ultra增程版则可以跑到1250km；而且亏电油耗也不高，大概 5.36L/100 公里（Ultra增程版为5.6L），算下来每公里成本也就 3 毛 5，挺省油。

纯电版就更爽了，全系都是 800V 高压平台，顶配的 Ultra 版是双电机，零百加速只要 3.9 秒；而且充电速度很快，用超充站从 30% 充到 80% 也就 10 分钟左右，喝杯咖啡的功夫就能补不少电，完全不用像以前那样等半天。

底盘调校也很有水准，全系标配前双叉臂 + 后多连杆悬架，高配还有空气悬架和 CDC 动态阻尼减振器。在舒适模式下，能过滤掉 90% 以上的低频振动，过减速带的时候一点不颠，后排的垂直振动加速度都不到 0.3g；在运动模式下，悬架则会变硬一点，过弯的时候侧倾角能控制在 3.5° 以内，高速变道的响应时间只要 0.2 秒，开着特别稳。对于底盘的科技，我还特意找了段坑坑洼洼的路试了试，空气悬架能根据路况自动调整车身高度，大概能调节 45 毫米，就算遇到大颠簸也能轻松应对；而且它还能提前感知路面情况，通过激光雷达和摄像头看到前面的坑洼，提前调整减振器，等车子开过去的时候，颠簸已经被过滤得差不多了，这种体验还真的挺有高级感。

话说回来，买车这事儿，颜值也占了不少“印象分”。现在好多新能源车长得都差不多，不是圆润就是极简，看久了真有点审美疲劳，但阿维塔06一出场，我就知道它没走寻常路。这车延续了品牌的 AVATR 2.0 设计理念，前脸那对 “7” 字形日行灯特别扎眼，跟刀锋似的切在车头上，下面的矩阵式大灯藏在熏黑格栅里，远远看去有种 “凝视感”，辨识度直接拉满。

车身侧面更是出彩，4855mm 的车长配 2940mm 的轴距，硬生生调出了接近 50:50 的黄金比例。前低后高的俯冲姿态，加上从车门一直延伸到车尾的上扬腰线，看着就有种要往前冲的劲儿；有意思的是它的星弧式悬浮车顶，用黑色饰板和车身隔开，视觉上特别轻盈，再配上可选装的电子外后视镜，那科技感一下就上来了。

我特意跟特斯拉 Model 3 比了下尺寸，阿维塔06宽了 112mm，轴距长了 65mm，别小看这几厘米，反映到车内空间可是实打实的提升；180cm 的我坐后排，膝盖前面能剩两拳多的距离，比 Model 3 宽敞不少。

车尾的设计也没偷懒，小鸭尾扰流板里藏了高位刹车灯，分段式尾灯是 “星芒扩散” 的造型，晚上点亮的时候像星星往外发散，跟特斯拉的简约尾灯比，明显更有设计感。电动尾门也是全系的标配，高配还带电控吸合，关门的时候轻轻一按就搞定，不会像有些车那样 “砰” 一声巨响，家里有老人小孩的都喜欢这种细节。

开了几天的阿维塔06，我的一大感受就是 “均衡”。它没有明显的短板，外观有设计感，内饰也够豪华，动力有多种选择，尤其是华为亲自下场调校的辅助系统，从地库到高速都能轻松应对，真正做到了 “好用、实用”。在 20-30 万这个价位段，能把这么多优点凑在一起的车真不多。如果你最近在看 20 万级的新能源车，想要颜值、舒适、智能和动力都在线的车，那阿维塔06值得你去试驾一下。相信我，亲自开上一圈，你就知道它的好了。