京东拉宁德时代、广汽入局造车！15万级换电MPV要掀什么浪？​

2025年双十一，京东不再只卖车，而是要直接造车了。10月14日，京东联合宁德时代、广汽集团宣布推出首款“国民好车”，定位15万级纯电家用MPV，主打换电和大空间，直接瞄准二胎家庭和城市用户。这款车将在京东平台独家首发，从电商到造车，京东这一步看似突然，实则铺垫多年。

宁德时代的滑板底盘技术是合作的关键。其CTC（电芯到底盘）方案能将研发周期从36个月压缩至18个月，整车成本下降5%。广汽则提供成熟的整车制造经验，可能基于现有车型改造，降低试错风险。京东的角色是整合渠道和数据——线上年交易额破千亿的汽车业务、线下30万家服务网点，以及物流路谱、用户消费行为等数据，形成“电池-整车-销售-服务”闭环。

15万级纯电MPV市场目前仍是蓝海。比亚迪宋MAX EV、吉利嘉际PHEV定价均在16万元以上且无换电版本，广汽自有MIFA系列定位20万以上高端市场。京东新车以“换电+低价+大空间”差异化切入，恰好避开了与特斯拉、蔚来等品牌的正面竞争。换电模式能缓解用户续航焦虑，而京东的物流网络未来或可复用为换电站，进一步降低成本。

京东造车并非跟风。2025年7月，京东物流已推出自研L4级无人轻卡，在长三角、珠三角批量运营。其数据积累远超传统车企：电商端的母婴、3C消费数据可反哺产品设计，物流端的载重、路谱信息能优化电池能耗，金融端的车险、二手车业务则延伸至售后生态。这种“场景+数据”的能力，是京东敢下场硬刚整车制造的底气。

新能源行业的竞争正从单点技术转向生态整合。类似“京东+宁德+广汽”的跨界联盟会越来越多，例如阿里与上汽、字节与小鹏的合作。未来车企的胜负手不再仅是电池续航或智能驾驶，而是谁能把供应链、资金、数据、服务更高效地捏合在一起。价格战之后，用户体验和运营效率才是真正的护城河。

京东的入局可能加速行业洗牌。传统4S店模式受冲击，线上直销+线下服务网点的组合会更普及。但新车能否成功，关键仍在于产品可靠性——换电技术是否成熟、空间设计是否真符合家庭需求，这些需要市场检验。你看好这种“电商造车”模式吗？