蔚小理集体换帅，背后是一场不能输的AI战争

智能驾驶的牌桌上，蔚小理同时打出换将牌，这不是巧合，而是生存本能。

“上海方向车流量大请减速慢行，停止使用辅助驾驶。”今年国庆返程高峰期，沪渝高速上的这块提示牌，让无数车主心生感慨。一位汽车行业观察者在社交媒体上写道，原本被寄予厚望的2025智驾普及年，却被现实泼了一盆冷水。

几乎在同一时间，蔚小理三家造车新势力自动驾驶部门集体换帅。短短一个月内，17位高管岗位变动，智能驾驶行业迎来了一场前所未有的人事地震。

01 人事巨震

国庆假期刚结束，小鹏汽车便率先投下了一枚人事炸弹。李力耘不再担任小鹏自动驾驶中心负责人，由世界基座模型负责人刘先明接替。

这位新掌舵人来头不小，是机器学习与计算机视觉领域的专家，曾在Facebook和通用汽车旗下的Cruise任职。

无独有偶，蔚来也被爆出多名高管离职，包括人工智能平台负责人白宇利、蔚来世界模型负责人马宁宁以及蔚来智驾产品负责人黄鑫。

面对外界的猜测，蔚来官方回应称，这是为了“更好地吸收通用人工智能最新技术，提升智能驾驶体验的交付效率”。

理想汽车更是早在9月就进行了组织架构的“粉碎性重组”。三位核心高管贾鹏、夏中谱、王佳佳相继离职创业，原本的三大团队被拆分成11个二级部门。

02 技术路线大转弯

表面上看，这只是一轮正常的人事变动，但深层次上，这反映了智能驾驶技术路线的根本性转变。

小鹏汽车在官方回应中透露了玄机：“自动驾驶VLA大模型只是世界基座模型的应用，更难的是让模型具备推演世界的能力”。这句话，几乎是小鹏技术路线转型的宣言。

行业内目前主要分为两大技术路线：VLA与世界模型架构。

VLA，简单理解就是“看到什么说什么然后行动”；而世界模型则更进一步，要求AI具备对物理世界的理解和推演能力。

一位业内人士打了个比方：“VLA像是一个死记硬背的学生，而世界模型则像是真正理解知识的学生。”

小鹏汽车此前是为数不多公开为VLA技术路线站台的车企之一，但如今却毅然转向世界基座模型。

今年6月，刘先明就在全球计算机视觉顶会CVPR 2025上，展示了小鹏世界基座模型在复杂路面的控车能力。

03 各自的算盘

蔚小理这次的集体变阵，看似一致，实则各有各的算盘。

对小鹏而言，智驾是其金字招牌，也是它最鲜明的标签。但近年来，随着华为等巨头的入场，小鹏的先发优势已被逐渐抹平。

一位车评人在微博上坦言：“小鹏正面临着凶猛的前后夹击。”

蔚来则在智驾领域一直未能展现出与其高端品牌定位相匹配的表现。尽管拥有4颗Orin芯片的顶级硬件加持，用户体验却始终无法看齐行业顶尖水平。

有车主调侃道：“蔚来的智驾，就像是穿着顶级跑鞋的短跑选手，起跑却总是慢半拍。”

理想的智驾进步有目共睹，但其技术路线却经历了多次转变。从最初依赖高精地图的“规则驱动”，到后来学习特斯拉的“端到端”，再到如今全力押注的“VLA视觉语言模型”。

这种频繁的切换，对团队的稳定性造成了巨大冲击。

04 生死之战

在这场AI战争中，蔚小理谁都输不起。

随着电动车上半场的争夺逐渐盖棺定论，下半场智能化的厮杀正徐徐拉开帷幕。智能驾驶的表现，将直接决定一家车企未来的市场地位。

“电动化决定一家车企的下限，智能化决定一家车企的上限。”一位行业分析师指出，“智驾，则是那颗皇冠上的明珠。”

资金掣肘也是蔚小理共同面临的挑战。自动驾驶、AI、芯片等领域都需要巨大的资金投入，而这三家新势力目前都尚未实现盈利。

一位投资人透露：“资本市场对智能驾驶的耐心正在逐渐消磨，蔚小理必须尽快拿出成果。”

05 新战争已打响

在李力耘卸任的同时，小鹏汽车官方称他“因身体原因会暂时休息一段时间”。但业内更相信，这背后是技术路线变迁的必然结果。

有媒体披露，何小鹏近期频繁与刘先明就自动驾驶大模型展开深入交流，在本次人事变动前，刘先明就已经直接向何小鹏汇报。

刘先明加入小鹏仅一年多时间，就已经能为芯片、具身团队“输血”，这足以证明其业务能力，也说明了小鹏对AI人才的重视。

而蔚来则忙着澄清关于智驾的谣言。今年7月，蔚来法务部就曾发文辟谣，称网传蔚来攻击理想i8的所谓“证据截图”是AI生成的假货。

在谣言与真相的漩涡中，蔚小理的智驾之争愈发激烈。

黎明前的黑暗最为沉重。一位车企高管坦言，现在放弃智驾，就等于提前出局。一位车企高管坦言，现在放弃智驾，就等于提前出局。

行业观察者普遍认为，一旦在某条技术路线上押注成功，就可能像特斯拉凭借FSD V12的突破那样，实现代际领先。

而落后者，很可能连留在牌桌上的资格都会失去。