为何技术“先进”的插混打不过技术“落后”的增程

自从理想汽车选择增程车技术路线后，攻击增程车技术落后，插混才是先进技术的舆论就甚嚣尘上，他们的理由是：

1、插混可以有多种驱动模式，启动、低速用电驱动，中高速用发动机直驱，急加速、上坡是发动机和电机共同驱动。

增程车只有电机驱动一种驱动模式。

2、插混结构比增程复杂的多，需要专门的变速箱来适配不同模式的驱动。

3、他们认为增程车先发电再用电驱动车，比发动机直驱多一次转换，能耗更高。

4、他们认为，在亏电状态，增程车增程器噪音会非常大，影响舒适性。

事实上，这些所谓的理由基本都是插混技术的拥趸凭空想象的，脱离实际的，杜撰出来的。

他们完全没有从用户的角度考虑问题。

用户需要的是用最简单、经济、可靠的系统，提供最可靠的、最好的驾乘体验。和插混车相比，增程车在高端市场，能够更好的满足用户需求。

相比于插混车，增程车优势明显，主要体现在以下几个方面：

1、插混结构复杂，需要两套驱动系统，还要专用变速箱。所以插混系统更复杂，造价更高，可靠性更差。

2、结构复杂不等于技术先进。增程车的优势就是用更简单、经济、可靠的方案实现了比插混更可靠、更经济、更舒适的驾乘体验。

3、增程车由于可以确保增程器一直工作在最高效率区间，这种工况降低的油耗远远多于多一次油电转换带来的损耗。这就是增程车油耗往往比插混车还低的原因。

4、增程车由于采用更出色的控制技术，设置了多种能量管理模式，根本不会出现所谓亏电，馈电状态工作模式，除非驾驶员成心故意不规范驾驶，才有可能出现。即使出现所谓亏电或馈电状态，因为增程器有足够的功率储备。增程器依然工作在最佳工况，很快就会使电池电量达到正常状态，所以增程车不会出现什么噪音急剧升高的情况。更不会出现油耗堪比燃油车的情况，以问界M8为例，即使高速公路高速行驶，油耗不过只有7升左右。比同级别燃油油耗多数在12升左右。

倒是小排量插混车型确实存在亏电工况噪音急剧增加的情况。

5、由于插混车型多种工况经常转换，中高速行驶时是发动机直驱，行驶时的舒适性远不如增程车。

这差别就是燃油车与纯电车的区别。

可以说插混车除去能耗比燃油车低，启动、加速比燃油车快之外，其它燃油车的缺点都存在。

增程车就是给纯电车增加了一个充电宝，纯电车的优点增程车都有，只不过用增程技术解决了纯电车续航短问题。

市场是一面镜子，增程高端车销量遥遥领先于插混就是最好的证明。说增程技术落后，不过是插混车拥趸泼向增程车的脏水。