新能源厂商们还在描绘着未来，市场却给了他们一记响亮的耳光

现实市场却给了他们一记响亮的耳光。燃油车销量不降反升，今年前八个月累计卖出874.7万辆，8月单月同比暴涨13.5%。这剧情反转得比电视剧还精彩，仿佛新能源车是来给燃油车暖场的。

充电桩安装成了一门玄学。深圳的阿李花八万块想装个私人充电桩，结果物业一句安全隐患”让他梦碎。上海静安的业主更惨，安个充电桩要掏十二万，北京望京更是高达十五万。这哪是装充电桩，分明是在买停车位旁边的VIP会员资格”。物业的安检标准堪比机场安检，只不过检查的不是危险品，而是你的钱包厚度。

国庆假期上演了一出现实版充电大作战”。高速服务区里，新能源车主们抱着充电枪打游戏，三十度高温下排队两小时。油车车主则优雅地加满油，买瓶冰红茶就扬长而去。有车主苦中作乐，在充电时架起火锅吃起了在路上”的火锅宴。这场景让人不禁怀疑，新能源车到底是解放了出行，还是绑架了时间。

上海的老赵原本想换新能源车，结果被充电桩安装费劝退，转头买了辆红色宝马3系。他发现这车不仅能代步，周末还能接婚车活儿，一天挣五百还管饭。他们单位中层领导有个小群，专门介绍婚车生意，红ABB车型出场费更高。老赵说这叫运输人的浪漫”，比开网约车体面多了。

新疆的买合木提开着他的老普拉多，把车当成兄弟”。去年冬天，一个开电卡车的同行在寒风中趴窝，买合木提一脚油门下去救了急。他调侃说：这边牛马不缺，桩比驴都少。”在几千公里的省道上，时间就是金钱，油车三天能跑完的活，电车得五天。

燃油车的回潮呈现出鲜明的地域特色。山东人对黑色奥迪A6L爱得深沉，说不带圈的奥迪能叫奥迪吗？”东北人则对大众情有独钟，长春的出租车司机总结：电车怕冷，我怕饿，还是油车稳。”广东人买车像选家电，凯美瑞、亚洲龙是标配，理由简单粗暴：开不坏”。西藏的普拉多更是成了藏地三宝”之一，牧民们靠它送奶、拉货、探路。

现在的燃油车早已不是当年的油老虎”。发动机热效率突破43%，混动版凯美瑞油耗低到每百公里4.2升。合资品牌纷纷智能化补课，新款速腾、迈腾全系标配L2辅助驾驶。价格更是杀得凶猛，长安逸动5万落地，吉利帝豪6万起步。油车厂商学聪明了，不跟你聊未来，只跟你谈现在。

新能源车和燃油车的战争远未结束，但消费者已经祛魅。人们发现，科技的尽头不是未来感，而是那种不会突然掉链子的确定感。当充电焦虑比油价更折磨人时，所谓的进步可能只是换了种形式的折腾。车终究是工具，不是电子宠物，不需要天天哄着。

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