从造车到卖房，东风本田二厂已经完成它最后的“使命”？

这个曾被视为本田在中国最大的生产基地，终于要和我们挥手告别啦。

2022年1月，东风本田从武汉经开区手中接过停产数年的神龙汽车二厂项目，改造为如今的东风本田新能源汽车生产基地。

2024年11月，本田中国宣布关停位于武汉的东风本田二厂产线。

2025年10月13日，武汉经济技术开发区自然资源和城乡建设局官网发布《南太子湖北片地块控制性详细规划导则修改公示》，原东风本田第二工厂所在地块拟由一类工业用地调整为以居住用地为主，涵盖住宅、商业、商住、中小学、邻里中心、绿地等多种性质用地。

似乎也只有这样，东本二厂才能在本田中国“大撤退”的背景下，实现资产变现的最好办法吧。

相关资料显示，东风本田第二工厂占地面积约105万平方米，于2010 年11月5日开工建设，2012年7月10日竣工投产，规划年产能24万辆，在2024年11月正式停产。

从扩产到停产，再到彻底地告别离去，短短3年时间，本田究竟怎么了？

2024年10月11日，在武汉东风本田新能源工厂（原神龙二厂）总装车间里，随着灵悉L、烨S7两辆东风本田新能源汽车从投产仪式主舞台两侧驶出，东风本田新能源工厂正式投产。

据悉，这是本田全球布局的首个新能源工厂，具备年产12万辆新能源乘用车的生产能力，将助力东风本田加速电动化转型。

结果产销官网查“屈指可数”……。

作为东风本田新能源工厂生产主要车型灵悉，这个被寄予厚望的首款车型灵悉L，自2024年9月上市至今12个月的累计销量居然还不到1800台。

是什么原因制约了本田在中国市场的新能源转型？

是时间？似乎并不是！

既有电动化转型的大势所趋，也有华为小米等新势力的加速搅局，还有产业界对自主品牌的大力扶持，而更关键的似乎还是本田对中国汽车市场的误判和轻视。

所谓误判，躺在燃油车的温床中和新能源打擂台，宁可降价让利也要维护燃油车的正统地位，更是无视比亚迪、特斯拉和“蔚小理”的强势崛起。更是没能跟上近几年新能源汽车市场的迅速崛起。

至于轻视，就是在和新能源的擂台赛中，试图凭借自己数十年的品牌口碑，拿出几款热门车型随便改改弄出个PHEV或者EV新能源版本，推向市场，以满足忠实用户的宁可换电车也不换品牌的“执着劲”。

结果，当意识到了问题的严重性时，匆忙启动新能源转型，推出了全新打造的“e:N系列”和“灵悉品牌”。

发现“本田粉”，也没有原来那么好骗了！