从年销180万到不足25万，韩系车不是输在技术，是输在傲慢！

提起韩系车，如今的评价格外分裂：有人说它皮实耐用堪比日系，有人却觉得它早已退出主流视野。其实仔细梳理会发现，韩系车正经历着“全球热销、国内遇冷”的奇特处境，而这一切都藏在它的质量口碑与市场选择里。

韩系车的质量底子其实相当扎实，核心优势集中在“三大件”的稳定性上。现代起亚的发动机多次入选沃德十佳，1.6L自吸和1.4T涡轮机型在市场上口碑响亮，不少出租车开足20万公里，发动机螺丝都没动过。

变速箱更是它的强项，从5MT到8AT再到CVT全面覆盖，自家派沃泰的6AT、8AT水准堪称全球顶尖，双离合技术也仅次于大众。这种全自主的技术储备，让韩系车在耐用性上收获了车主的广泛认可。

不过短板也很明显。为控制成本，韩系车车漆偏薄，普遍在90-110μm之间，低于行业平均的120μm，北方地区3-5年就可能出现锈斑。底盘表现也争议较大，高速行驶时容易有“发飘”感，虽然10万公里后底盘衰减不明显，但驾驶质感确实不如德系车扎实。

质量有亮点，市场表现却呈两极分化。2024年现代起亚全球销量达723万辆，稳居世界第三，在欧美市场售价不低，却很受欢迎。但在中国市场，其份额已跌至1%，北京现代和起亚年销加起来不足25万辆，较2016年近180万辆的巅峰相去甚远。

这种反差根源在战略失误。电动化转型太慢是关键，中国新能源渗透率超50%时，北京现代竟无纯电车型在售，起亚EV5月销仅200余辆。本土化更是严重失灵，中国区核心高管清一色韩国人，此前聘请的本土职业经理人也纷纷离职，导致产品跟不上国内消费者对智能座舱的需求。加上近期曝出的合作腐败丑闻，进一步消耗了消费者信任。

如今韩系车虽推出“EO羿欧”等电动车型，试图以低温续航、安全性能破局，但在国产新能源和合资巨头的夹击下，翻盘难度不小。

其实一直以来，它从不缺技术上的硬实力，缺的是对中国市场的敬畏与快速响应。若不能放下傲慢、找准定位，将难挽在华颓势。