华为为什么不自己造《华为》汽车？

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众所周知，在科技企业中，华为作为一家通信技术顶尖的企业，拥有全方位顶尖的技术研发积累，可华为却不自己造“华为牌”的车，我想这背后一定是华为决策层经过深度思考和权衡的战略性选择。

1. 华为高层所表达的其核心战略定位：做智能汽车时代的“增量部件”供应商

华为将自己定位为类似智能汽车领域的 “博世”或“英特尔” 。

市场更大，避免树敌： 如果华为自己研发自己造车，它将直接与所有车企成为竞争对手。其他车企会出于竞争顾虑，不敢或不愿使用华为的技术（比如鸿蒙座舱、智能驾驶、电驱系统等）。而华为选择作为汽车制造界的全方位供应商，理论上可以服务于所有车企，市场空间远比自家造车要大得多，包括国外的汽车品牌，由此看出这种战略的升值空间更大，风险更小。

发挥核心优势： 华为最擅长的是ICT技术，即信息和通信技术。他们希望将自己在5G、云计算、AI算力、芯片、软件等领域的优势，赋能给更多汽车产业，而不是陷入重资产、长周期、利润相对较低的整车制造环节，超大型企业确实也需要及时准确的扬长避短，发挥自己的最优势即可。

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2. 规避巨大的风险和投入

造车是一个“烧钱”的游戏，这点几乎绝大多数人都非常清楚，风险极大。

资金投入： 建立生产线、供应链管理、工厂建设、模具开发等都需要数百亿甚至上千亿的资金。

周期长、回报慢： 从研发到量产上市，周期很长，且汽车行业利润率普遍不高。

重资产模式： 整车制造是典型的重资产模式，这与华为长期聚焦技术研发和品牌的轻资产、高利润模式不符。

华为自身通过作为技术供应商，可以保持其轻资产、高毛利的业务模式，将最大的风险和资本支出留给车企合作伙伴，在我看来，这更是自家世界级企业的智慧所在。

3. “华为不造车”的承诺是一种有深度战略定力，而对这种定力的理解取决于你对华为了解深度。

任先生曾多次签发文件，明确“华为不造车”，有效期为5年。这个承诺虽然有时限，但我想它的核心目的是：

给合作伙伴吃“定心丸”： 明确告诉潜在的车企客户：“我们是来帮你们的，不是来抢你们饭碗的”，从而建立信任，推动合作。

内部统一思想： 防止公司内部资源分散，迫使团队专注于供应商的定位，将产品和技术做到极致。

4. 三种商业模式并行的灵活策略

实际上，华为参与造车的程度有深有浅，提供了三种商业模式供车企选择：

零部件模式： 单纯供应零部件，如电机、模组等。

HI模式： 提供全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等。北汽极狐、长安阿维塔早期是此模式。

智选车模式： 这是目前最深度的合作模式，华为不仅提供全栈解决方案，还参与产品定义、设计、营销、渠道销售和用户体验。问界就是此模式的典型代表。

在智选车模式下，华为虽然不拥有自己的汽车品牌，但已经深度介入了除制造外的几乎所有环节。消费者普遍将问界视为“华为车”，华为也获得了远超供应商范畴的影响力和利润分成。

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那么，为什么还有一些人感觉华为还是在“造车”呢？

我感觉“没错”，尤其是在智选车模式下，华为的参与度已经非常深。最近的变化也体现了这种矛盾的深化：

如标志更换： 问界新车尾部贴上了“HUAWEI”的标，这极大地强化了华为的品牌印记。

其次鸿蒙智行： 华为推出了“鸿蒙智行”作为生态汽车品牌，统一管理其深度合作的智选车业务。

其实在这种情况下也引发了业内包括消费者新的讨论：华为是在“曲线造车”吗？

在我看来华为不自己造车的根本原因无非在于以下几点：

1. 商业逻辑： 做供应商的蛋糕远比自己做整车大，且能规避重资产风险。

2. 战略定位： 立志成为智能汽车的基础设施和核心技术的提供者，成为新时代的“博世”。

3. 现实路径： 通过“智选车”等模式，华为已经能以极低的成本和风险，享受到造车的大部分红利（品牌影响力、用户数据、高额利润分成），而名义上仍然“不造车”。

其实从某个智慧的角度可以理解为，华为用一种更聪明、更灵活的方式进入了汽车行业。它可能永远不会有一款印着“华为”Logo的整车，但未来会有越来越多印着“HUAWEI”inside、并由华为深度赋能的智能汽车跑在路上。这或许是一个比亲自下场造车更具野心和效率的战略。