2025前三季度车企销量榜出炉：比亚迪领跑，新势力分化，新能源渗

2025前三季度车企销量榜出炉：比亚迪领跑，新势力分化，新能源渗透率叩关50%

2025年前三季度中国车市成绩单正式揭晓，在政策托底与新品密集投放的双重驱动下，市场呈现“总量稳增、结构剧变”的鲜明特征。比亚迪以326万辆的累计销量稳坐头把交椅，新能源渗透率逼近50%大关，而自主品牌与新势力阵营内部的分化则成为行业最值得关注的变量。

头部自主品牌的“第一梯队”格局已然成型。比亚迪不仅以326万辆销量领跑，更实现连续四季度在全球纯电市场力压特斯拉——其三季度纯电销量达58.2万辆，较特斯拉多出8.5万辆，旗下方程豹品牌在钛7新品加持下，单月销量同比暴增344.9%，成为增长新引擎。上汽集团紧随其后，以319.3万辆的成绩与比亚迪共享“300万辆俱乐部”席位，两者全年目标完成率均达71%。吉利则以295万辆的总销量和72%的目标完成率稍占优势，其新能源业务同比增长68%，渗透率升至54%，银河系列单品牌销量更是同比翻番。

新能源渗透率的跨越式提升成为贯穿全年的核心主线。前8月国内新能源汽车销量已达808.8万辆，渗透率升至48%，9月在“金九”旺季助推下再创新高，乘联会预测全年渗透率将突破50%。这一突破背后是技术路线的多元进化：比亚迪坚持纯电与插混并行，吉利银河采用纯电与增程双轨策略，奇瑞、长城则在混动领域持续发力，形成“百花齐放”的竞争格局。

新势力阵营的两极分化态势尤为刺眼。零跑汽车表现最为惊艳，前三季度累计销量达39.5万辆，三季度单季交付17.4万辆，全年35万辆的目标完成率已达89.5%，预计10月即可提前收官[__LINK_ICON]。而曾稳居第一梯队的理想汽车则遭遇滑铁卢，前三季度累计销量29.7万辆，同比下滑13.1%，仅完成全年64万辆目标的46.4%，增程车型基本盘被竞品持续蚕食是主要原因[__LINK_ICON]。小米汽车虽订单储备充足，但产能问题成为制约其销量释放的关键瓶颈[__LINK_ICON]。

豪华品牌与合资阵营则面临增长瓶颈。定价20万元以上的豪华品牌月度销量多被困在1万至2万辆区间，难以实现突破[__LINK_ICON]。与此同时，出口成为自主品牌新的增长极：比亚迪前三季度出口超70万辆，吉利海外出口近30万辆，9月新能源出口销量达14631辆，持续开拓全球市场[__LINK_ICON]。

从行业全局看，八部门此前提出的“2025年力争全年汽车销量3230万辆、新能源1550万辆”目标已具备实现基础。随着四季度传统销售旺季到来，比亚迪、吉利等头部企业有望冲击更高销量目标，零跑等新势力或延续增长势头，而理想等企业则亟需新品拉动市场。

这场由新能源主导的市场重构已进入深水区。50%渗透率的突破不仅是数字跨越，更标志着中国车市正式迈入新能源主导时代。接下来的竞争将聚焦于技术创新、产能释放与全球化布局，而前三季度的销量分化，或许已勾勒出下一轮行业洗牌的清晰轮廓。