新能源车要过新关卡，车企慌了，谁还能笑到最后？

2025年9月29日，三个部门一起发了公告，从2026年1月1日起，想免车船税的新能源车，得符合新标准，老标准是2018年定的，现在不再用了，之前进过目录的车还能继续享受优惠，但新车型必须重新达标。

插电混动车现在不好过了，以前能跑五十公里电就行，现在得跑一百公里，还得看油耗，不能超过国标七成，电耗也不能太高，得控制在新国标一点四倍以内，这些规定一出来，那些靠油为主、电为辅的车，基本就玩不下去了。

纯电动车也得往上提一提，乘用车的电池密度得达到每公斤一百三十五瓦时，货车稍微低点，一百二十五瓦时就行，冬天开的时候续航不能掉得太狠，缩水不能超过三成五，这条是专门冲着北方用户老说的冬天车跑不远来的，商用车更得加把劲，重卡和客车得省油四成以上，氢燃料电池的功率密度得够用，纯氢能跑三百公里以上，这政策明显是想把氢能这条路撑起来。

这背后有三股力量在拉扯，车企最犯难，比亚迪、吉利这些正在转型的大厂，得赶紧改车、重新测试，有些混动车直接被踢出目录，逼着它们真刀真枪做技术，财政那边没收手，补贴没了，车船税成了地方推新能源渗透率的新手段，门槛抬高不是为了收钱，是为了把钱给真正有本事的车，技术路线也在悄悄变，增程式没特别照顾，但非汽油柴油的混动车，比如甲醇、乙醇，不用考油耗，国家在暗地里帮着能源多条路走。

国外也在搞类似的，欧盟管碳排放，美国盯油耗，中国这次更看重车从造出来到报废整个过程的效率，不光看电池能跑多远，还得算上生产、使用、回收这些环节，最近还在推新能源车下乡，但到2026年以后，卖到农村的车也得过新标准，农村可能成最后一批技术试炼场，谁家车扛得住低温，耐得住烂路，谁就能站住脚。

留给车企的时间不多了，2026年1月1日前是最后机会，很多企业会在第四季度抓紧申报，第六十五批到第八十一批的老车型，要是不符合新标准，年底前就得改或者下架，估计会有不少老款准新能源车降价清库存。

政策不是要压新能源，是要让行业从比谁卖得多，转到比谁做得好，混动车不是不能用，但得真省油，氢能也不是空谈，但得有真本事，未来谁活得下来，靠的不是讲故事，靠的是电池、电控、油耗这三样都站得住的车，谁能做到，谁就是下一个赢家。