小米登顶，零跑围剿，谁在悄悄改写游戏规则？

2025年国庆第一周，汽车销量榜上挺热闹，小米YU7卖了四千七百辆，排第一，问界M8紧跟着，卖了三千三百辆，小鹏MONA M03和小米SU7也进了前五，前十名全是新能源车，一辆燃油车都没有，零跑有四款车上榜，问界M7和M9也在高端市场站住了脚。

过去大家只关心谁卖得多，现在更在意价格怎么分，八万以下的车，极狐T1靠低价站住了脚，十到十五万这块，深蓝S05、零跑C10、小鹏MONA M03你争我抢，价格都压到十二万上下，二十到三十万区间，小米SU7和YU7一起冲，智界S7也在悄悄准备，传统合资品牌在这儿基本没声音了，三十万以上，问界M8和M9靠产品说话，不靠名气也能卖得动，乐道L60在后面盯着呢。

零跑一下推出四款车，不是瞎搞，用的是同一个平台，软件自己开发，成本压得很低，这种做法比蔚来换电那种重投入更灵活，也比小鹏纯靠技术更稳，它的成功说明，电动车时代拼的是效率，不是堆配置。

小米同时推出两款车，不是靠运气，SU7走运动科技路线，YU7专注家庭智能，它们用一样的电池、车机和自动驾驶系统，省下不少成本，就像苹果卖iPhone SE和Pro，各自吸引不同的人，YU7上市才三个月就冲上销量第一，靠的是供应链反应快，软件更新频繁，这才是真本事。

国家最近出了新规定，不让车企打价格战，可就在10月初，央视新闻联播说小米工厂产量突破了十万台，政策在变，舆论也在变，市场不再乱来，开始讲规矩了，新势力接下来比的不是谁嗓门大，而是谁真能赚钱。

消费者不再被高科技骗了，他们关心价格实不实在，体验好不好，品牌能不能活下来，靠的不是故事讲得多动听，而是车能不能造得又快又省还靠谱，这场变革不会只有一个赢家，可能会冒出好几个小圈子各自发展，2025年第四季度，各家的利润能不能止跌回升，才是真考验。#新能源汽车##懂车帝#