售6.68万元起，开起来平稳，坐起来宽敞，深度试驾五菱缤果S

不可否认，如今国内车市的发展趋势似乎有着更为清晰的指向，传统A级定位中规中矩，开卷方向朝着B级、C级领域进发，而更为经济实惠的A0级款式也有了更多车系开始补充，多元化设计积极迎合着不同消费群体的偏好，尤其是对于预算有限的家庭或个人用户，如何在有限成本内找到综合性能均衡的车型，成为选购时的核心考量。

今天我们就聊一聊在国庆假期深度试驾的五菱缤果S(图片|配置|询价)，看看它的产品力和性价比究竟如何。

价格方面，上汽通用五菱旗下缤果S(品技术)正式上市，共推出四款配置，上市指导价为6.68万至7.98万元，叠加置换政策可享置换补贴价6.38万至7.68万元。与竞品相比，五菱缤果S(用车口碑)在保持亲民价格的同时，提供了更丰富的配置。车辆提供325km和430km两种续航版本，搭载75kW高效油冷扁线电驱系统，最高时速达150km/h。

外观设计方面，五菱缤果S造型有点复古风格，整车圆润饱满，找不到什么棱角，车身表面也没有使用太多线条和装饰，整体看起来简约、呆萌，是年轻人会喜欢的类型。五菱缤果S的前脸采用类似跑车的设计语言，锐利的大灯造型搭配封闭式格栅，再加上机盖处隆起的线条，相比缤果、缤果PLUS，运动气息明显更突出。

值得一提的就是，五菱缤果S配备四款车色，分别是松弛灰、逍遥紫、自在蓝和放空白，而且都是采用巴斯夫国际顶级车漆，搭配8层幻彩涂色工艺+2K清漆。在2K清漆技术加持下，漆面亮度出众，釉质饱满，更具备卓越的耐久防护属性。

车侧采用的是无边界流水曲面设计语言，整车看上去十分圆润和小巧，尤其是C柱和车尾形成的小屁股更是十分俏皮，让人十分想用手轻拍一下。并且全系车型均采用了16英寸铝合金轮圈，配备了205/60 R16的前后轮胎。此外，车尾的设计和车头高度呼应，使用脉冲星环贯穿式尾灯，以红色贯穿光源搭配两侧脉冲造型，让车灯如天际线般延展，在黑暗中点亮辨识度十足，尽显科技优雅与精致时尚。

车辆的安全性一直以来都是消费者颇为关心的部分，而五菱缤果S基于天舆架构M平台打造，白车身高强钢用料比例高达74.5%，热成型钢比例实现23.7%。高强钢应用荣获冶金科学技术奖一等奖，20处超过1500兆帕的高强度热成型钢分布在门环、左右门槛、左右后大梁等关键区域，确保了车身整体的强度和刚性表现，并且全系标配四安全气囊。

在电池与补能领域，缤果S搭载五菱自研神炼电池，以PPB级品质标准制造，具备“0自燃”不起火电芯、“0侵入”航空级高强钢结构、“0进水”IP68防护等级，达成“三百万销量碰撞0自燃”。神炼电池的MUST结构，使电池包结构强度提升60%以上，维护成本降低90%以上。

底盘方面，采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非独立悬挂的组合，根据我们试驾来看，五菱缤果S的底盘调校方向偏向舒适性，在城市铺装路面行驶时，路面上的细小颠簸能被有效过滤，车内乘坐感受比较平稳。但遇到较大坑洼路面时，悬架处理会显得有些生硬，车内能感觉到明显的弹跳，不过这种情况在小型车中比较常见，属于可以接受的范围。

而它方向盘手感轻盈，车辆转弯半径较小，在老小区这类狭窄路段掉头，或者路边侧方停车时，操作起来很轻松，对新手和女性驾驶者比较友好。能量回收系统有三档力度可以调节，选择强回收模式时，用单踏板驾驶能让续航里程延长约 15%，在日常用车中能起到一定的节能作用。

乘坐空间方面，很多人觉得小型车空间小，坐进去挤得慌，但是五菱缤果S还真不一样。它的车身尺寸是 4265/1785/1600mm，轴距2610mm，这样的尺寸参数看着不大，但空间利用率特别高。我个人身高为180cm（体重160斤）坐前排，头部还有一拳多的距离，一点都不顶头，后排坐三个人也不挤，腿部能轻松伸直，不会觉得膝盖顶到前面的座椅，其实当作家庭代步车也完全没有问题。

座椅方面，五菱缤果S的座椅采用较为常见的2+3五座布局。另外，座椅表层采用仿皮材质，触感轻薄柔软，内部填充物软硬调配适中，日常短途通勤中可提供足够支撑，避免长时间乘坐产生明显疲劳感。针对舒适性需求较高的用户，高配车型额外标配主驾驶座椅电动调节与前排座椅加热功能—电动调节便于快速找到合适驾驶姿态，座椅加热则能在低温天气下快速提升座椅温度，提升冬季通勤舒适度。

后备箱储物空间方面，更是给我带来了不少的 “惊喜”，在常规状态下就够装日常购物的东西了，而且它是下沉式设计，里面特别规整，尺寸有715×960×1007mm。要是想装大件，把后排座椅5/5放倒，容积能达到1450升 —— 啥概念？露营的帐篷、折叠桌椅，甚至给宠物买的猫爬架，都能轻松装进去。车里还有15个小储物空间，钥匙、水杯、零食这些小物件，都能找到地方放，再也不用把东西乱堆在座椅上了。

进入车内，五菱缤果S的内饰设计更趋近主流，科技感比之前产品提升了一些。全系标配8.88英寸嵌入式仪表+12.8英寸悬浮中控屏组合，仪表盘显示清晰，中控屏操作较流畅。UI 界面也很简洁，不像有些车的系统，菜单藏得很深，找个功能得翻半天。它支持盲操和触屏，就算开车的时候想调个空调，也能很快找到按钮。

而且它是较早采用 Android13 系统的量产车之一，操作起来特别流畅，一点都不卡顿，就跟用自己的平板一样。桌面的卡片还能自己拼，你常用的导航、音乐、天气这些功能，都能放在最前面，一点就能打开，不用再一层层进菜单。实用的是 “灵犀岛动态联动” 技术，比如你正在用导航，这时候有电话打进来，导航信息不会消失，而是会缩小显示在旁边；充电的时候，充电进度也会实时显示在屏幕上，不管你在干啥，重要信息都不会错过，这设计真的太贴心了。

灵语助手2.0绝对是五菱缤果S的“加分项”。它用了DeepSeek大模型，语音识别准确率能到95%，响应速度仅 0.3秒，比你说话的回声都快。而且它还能听懂方言，广东话、四川话、重庆话、陕西话都没问题，就算你带着口音说话，它也能精准get到你的意思。

比如送孩子上学的时候，你说 “给娃讲个故事”，它立马就会播放儿童绘本；周末去郊游，你问 “附近有啥好吃的”，它会根据你的口味推荐餐厅，还能直接帮你导航过去；夏天开车的时候，你说 “打开天窗，再把空调调低两度”，它不用你分两次说，一次就能完成操作，开车的时候不用动手，也更安全。

更厉害的是，它支持离线语音，就算你去山里露营，没网的时候，想打开车窗、调空调，跟它说一声也能实现，不会因为没网就 “罢工”。它还有三个预设模式：露营模式、通勤模式、宠物模式。露营的时候，它会自动关掉车外的灯，还能保持车内通电，你在车里看电影、玩手机都没问题。通勤的时候，它会提前帮你打开导航，还能根据路况调整空调温度；要是你把宠物放车里，开启宠物模式，就算你下车了，空调也会一直开着，不用担心宠物热着。

动力和续航方面，五菱缤果S提供325公里（31.9度磷酸铁锂电池）和430公里（41.9 度磷酸铁锂电池）两种续航版本。这次我们试驾的是2025款缤果S 430km旗舰版，电耗方面，这次试驾环节累计行驶了概300公里左右，表显平均电耗在11度/百公里左右。按此计算，日常通勤一周充一次电完全足够。

如果是长途出行的话，大家可以对车辆进行快速充电，快充是需要0.58个小时，快充电量是30~80%，慢充的话是需要9.5个小时，大家可以合理化的来安排时间。比如说在头天晚上的时候可以插上充电桩进行慢充，因为夜晚的费用会比较低廉，这样也不会影响自己的用车，如果是用车比较着急，大家是需要进行快充的，快充时间会更短。其实无论是快充还是慢充，整体的充电过程都是非常稳定的，并不会出现充电口发热的问题，而且所充进去的电都是实打实的。

另外，五菱缤果S全系标配75kW电机，提速表现超出代步车的预期。红绿灯路口起步时，动力响应迅速；时速40km/h时深踩加速踏板，能快速攀升至80km/h，中后段加速能力足以应对超车、变道需求。五菱缤果S最高设计时速为150km/h，所以日常跨城出行跑高速，也能保证行驶安全性。

写在最后：从 “人民的代步车” 到 “高质感缤纷座驾”，五菱这次确实把小型车的品质提上来了。缤果S不管是动力、安全，还是座舱、智能系统，都没有明显的短板，而且6.68万至7.98万元的售价区间在同级车型中也特别有诚意。现在很多人买车，不是只追求 “能开就行”，而是想让车成为提升生活品质的伙伴。缤果S就是这样的车，日常通勤省钱又好开，周末能带家人去郊游，还能满足你对科技配置的需求。

如果您预算8万以内想购买一台开起来平稳，坐起来宽敞的通勤代步车型，那么可以去试驾一下五菱缤果S这款车。