极星汽车这事儿啊，说到底就是个造车版的童话破灭记

原本吉利和沃尔沃联手打造的这个瑞典品牌，一开始可不得了，人家上市那会儿多风光，说是对标特斯拉，把北欧的精致设计跟亚洲工厂的成本优势一结合，听着就跟个天上掉馅饼的事。结果呢，现在倒好，2025年上半年在国内只卖出69辆，六月份最惨，连个位数都没捂热乎，亏了快12个亿美金，这数字说出来都有点让人不敢相信是真事儿。

说到底问题出在哪呢? 原总部在瑞典那边，研发团队那一套老派工程师思维，跟中国市场的节奏根本对不上点。比如说吧，极星3那个北美版本，空调系统装得跟个摆设似的，冬天开不出暖气，夏天又凉得人直哆嗦，车主们气得不行，网上全炸开了锅。可瑞典那边呢，做决定慢得出奇，这边用户都抱怨三个月了，那边还在等审批流程，这哪里是什么高科技车企啊，跟个国企似的运转速度。

再看看他们在中国这边折腾的过程，更是一团乱麻。成都工厂投产那会儿多有劲头，想着利用吉利的地盘优势把成本降下来。可后来发现不对劲，生产建材非要从瑞典运过来，光运费就够吓人的。更别提这边管理层换个比走马灯还快，八年间换了七任主管，谁还没待热乎就走了，根本没法规划长远的事情。这就像玩一场永远没法通关的游戏，还没摸清路数就要退出去重新开始。

那总部在瑞典那边，晚上开会，国内团队就得熬夜等到凌晨才等等，结果等他们回消息的时候市场早就变天了。比方说2024年第三季度那次战略会议，因为时差耽误了关键决策，眼睁睁看着竞争对手抢跑了好几个月。这时候你才明白，全球化有时候不是优势，反倒是累赘，尤其当决策链子长得能绕地球一圈的时候。

说来说去这品牌定位问题最致命，早期搞个百万级超跑，标价贵得离谱，结果没人买，后来转去做平价车型又质量一塌糊涂。那极星2上市没多久就爆出安全故障，一召回就是两三千辆，接着又是修了又坏，坏了又修，搞得消费者都不敢信任。反观比亚迪那些车企，人家接地气，有问题当场改，决策就在中国自己做主，这才活得好好的。

现在回头看，这事儿听着就让人心里发堵。吉利投进去两亿美元救场，不过是缓一缓退市的危机，治标不治本。大家伙儿都在想，这到底是怎么一回事，明明占尽资源优势，怎么反倒把自己整得这么狼狈。或许这就是市场给的理想主义者上的最狠的一课：再牛的背景再好的技术，要是跟实际需求脱节，终究是要摔大跟头的。