长城老板赌输了！化妆镜、粉色、喵喵叫，讨好女性却卖不动车？

中国汽车市场有个争论了十几年的话题：家里买车，到底谁做主？长城汽车老板魏建军给出了答案——女性说了算。

他认定女性掌控家庭消费决策，搞定她们就能赚大钱。这个判断直接催生了一场汽车圈的"她经济"盛宴。

2021年，长城子品牌欧拉转型成"更爱女人的汽车品牌"，车内装化妆镜、取名"芭蕾猫"，销量一年翻倍到13万台。

可热闹没持续多久，2025年1月，欧拉单月销量只剩2193辆，同比暴跌63.46%。跟风的"女性专车"也一个个卖不动，问题出在哪儿？

回头看欧拉的转型轨迹，能清楚看出车企对女性市场的误判，2021年之前，欧拉销量常年在六七万台徘徊，没什么存在感。

转型那年，他们把重心完全放在讨好女性上：车里加装化妆镜、水晶置物架，座椅加热改叫"暖男模式"，车型名字从代号变成"芭蕾猫""闪电猫"。

当年销量确实涨到13万台，7成买家是女性，欧拉高管在发布会上激动地喊"男的不如狗"，这话虽然极端，却让整个行业看到了机会。

其他车企立马跟进。哪吒推出"魔女版"，风行发布"女神版"，甚至有车型在后备箱直接塞了张化妆桌。

颜色必须是粉色、薄荷绿这些多巴胺色系，内饰要加挂奶茶的钩子、放高跟鞋的凹槽。可这些车型大多活不过一年，有的一个月只卖几十台。

欧拉自己也扛不住，去年全年销量缩水到6万台，只有巅峰期的一半。

车企为什么会扎堆做"女性车"？核心原因是电动车市场太卷了。

前几年资本疯狂涌入，中国一下子冒出几百家车企，打价格战打到整个行业毛利率只剩4%，连奔驰、宝马、玛莎拉蒂在中国的价格都被拉下来。

产品更新速度也在卷，以前进口车三年改款、五年换代，现在国产电车一年改两三次款，一个月有几十款新车发布。

卷到没空间了，车企就想到了"性别牌"，女性购车市场确实在扩大。

十几年前中国买车的人里不到两成是女性，现在这个占比已经接近四成。

而且女性购车更舍得花钱，一半人预算在20万以上，六成愿意贷款买车，这两项数据都明显高于男性。

2025年一季度数据显示，中国新能源汽车渗透率攀升至41.2%，相当于每10辆新车就有4辆是新能源，在这个快速增长的市场里，女性成了各家车企眼里的"金矿"。

可市场看着热闹，真要赚钱没那么容易。之前那些叫"仙子""魔女"的车型，很多上市不到一年就消失了。

就算还在卖的，比如某款"花仙子"，有时候一个月只能卖100来台。

欧拉品牌今年已经调整策略，计划推出至少四款全新车型，包括SUV和轿卡形态的新车，不再局限于女性市场。

在最近的长城汽车股东大会上，高管明确表示欧拉品牌锁定主流市场，不再强调女性专属。

车企栽跟头的核心问题是：他们只想割女性韭菜，没真正重视女性需求。

很多"女性专车"看着是讨好女性，实际是一帮自以为懂女人的人关起门来"自嗨"的产物。

先不说那些花里胡哨的配饰在事故中有没有安全隐患，单说"粉色标配"这事，但凡车企做过市场调研，或者问问自家女员工，就会知道喜欢粉色车的女生其实很少，甚至有不少女生觉得粉色车很土。

更离谱的是某些车企的语音助手设计，毫无美感可言，冲击力堪比送女朋友印着"爱马土"的包。

车企之所以敢这么敷衍，本质是觉得"女性不懂车，只看颜值"，想收"粉红税"，同样甚至更差的东西，贴个"女性专属"标签，就能利用女性对好看、安全的需求卖高价。

就像之前欧莱雅被投诉：成分差不多的洗面奶，女士款比男士款贵67块钱。

前几年女性懂车的少，适合女性的车也少，有些车型靠颜值确实能割到韭菜，但车企太低估女性用户的成长速度了。

吃几次亏、上几次当后，大家早就不把颜值当首选。现在女性购车最关注的是安全性、用车成本和舒适性，很多人厌倦了车企过分强调颜色、可爱内饰的营销，觉得这是对女性"不懂车"的刻板印象。

之前就有女生在社交平台留言："别每次发布会都讲防晒和收纳，女性不是没脑子，也会为性能、安全性买单。"

市场反馈也证明了这种变化。近几年女车主占比高的车型，大多没刻意打"女性专属"牌，也没搞花里胡哨的配色，之所以卖得好，是因为同价位里设计和性能都够能打，毕竟谁都愿意为性价比高的东西掏钱。

还有些车型能吸引女性，是因为意外戳中了痛点。比如某款女车主占比超70%的小型车，本来不是为女性设计的，但因为车头短，小个子女生开车视野更好，所以大受欢迎。

可这样的痛点，很多车企根本没关注到。

比如安全问题，2019年弗吉尼亚大学应用生物力学中心的调查显示：系好安全带的情况下，女司机车祸中重伤的几率比男性高73%。

原因很简单：自1950年起，车企做安全测试用的碰撞假人，都是按男性平均身材设计的，直到2022年才有第一款女性假人。连最基本的安全都没考虑，谈何"女性友好"？

再看行业整体趋势，2025年一季度，中国新能源汽车市场规模达307.5万辆，同比增长47.1%。这个增长不只是"以旧换新"政策推动的，更重要的是技术在突破。

比亚迪、吉利通过全价格带布局稳住市场核心，理想、蔚来、小米这些新势力则靠差异化技术抢细分市场。在这种环境下，靠粉色车身和化妆镜讨好女性的套路，根本没有竞争力。

汽车品牌的核心价值，从来不是讲个可爱或感人的故事，而是造好车、持续给用户创造价值。只靠营销炒热度，很快就会被遗忘。

"女性专属车"不该是性能缩水的代名词，更不该是收割"粉红税"的工具。

现在女性对车的需求越来越明确，车企要想抓住这个市场，就得放下"讨好"的套路，真正去理解女性的需求，比起取个"尊重女性"的名字、搞"独立女性"概念，不如在舒适性、安全性、驾驶体验上多下功夫。

女性汽车市场的潜力确实巨大，但绝不是靠粉色车身和化妆镜就能抓住的。

车企需要明白，女性用户要的不是表面讨好，而是真正把她们当成懂车、会选车的消费者来尊重。

真诚和过硬的产品，才是打动用户的关键。