中国车企全球狂飙，欧洲市场压力山大，这场较量谁笑到最后？

放眼欧洲汽车市场，那些往日辉煌如今却显得有些黯淡。2025年刚过半，欧盟的汽车出口数据已经让人挠头不已——对华出口额仅145亿欧元，比2019年大幅滑落了22.3%。而与此同时，中国车企却在另一条战线上狂奔：对欧洲的汽车出口迅猛增长，五年内飙升了1591.3%。短短半年时间，中国就向欧洲运去了82.64万辆汽车。而比这更扎心的是，欧洲市场的“困局”并非中国的唯一目标。中国车企显然早看透了局势，转身就奔向南方大展拳脚：2025年上半年，对墨西哥出口狂涨161.8%，对土耳其则倍增了328.4%。欧洲那棵被寄予厚望的老树，如今成了歪脖子，而全球市场的新蓝海正在快速打开局面。

再看看销量表现，你会发现，中欧之间的差距不只是一点点。以欧洲长期引以为傲的汽车工业巨头为例，奔驰在2024年欧洲市场的销量勉强达到64.18万辆，同比下滑了3%，连净利润都惨遭腰斩，仅剩17.2亿欧元。而反观中国的比亚迪，同期在欧洲销量同比猛增了216%，达到5.03万辆；上汽也毫不逊色，一口气卖出了24.46万辆。最受瞩目的是MG这个过去一度属于英国的经典品牌，如今在中国的推动下全面复兴，甚至在法国单月市场占有率冲到了4.2%。更夸张的是，欧洲的电动车进口额中有55%是“中国制造”，金额高达152亿欧元。放眼整个新能源汽车领域，中国出口占全球44.4%，绝对是雷打不动的市场领跑者。

如果说销量和出口数据还不足以说明问题，那我们再来聊聊生产端的变化。欧洲的汽车产能正在逐年萎缩，2025年的年度产量只够撑到1660万辆，比2024年又减少了2.6%。一些大型车企如斯特兰蒂斯，被迫停工减产——6家工厂累计停产62天，其中一个重要原因就是库存堆积如山，消费者买账的人越来越少。而与此同时，中国汽车市场状况完全相反，车型需求在本土市场源源不断，同时海外订单暴增。这一年，中国本土汽车销量预计将高达2660万辆，不仅在新能源车领域能保持50%以上的出口增速，整体依旧是供不应求的良性状态。这样的趋势，让南方市场成为中国新一轮发展的主要方向。

当然，数据不会骗人，但欧洲有时候更擅长和自己玩文字游戏。德国央行行长纳格尔曾自信满满地表示，“中国需要欧洲市场的程度，大于欧洲需要中国”。可你回头看那些产业现状，会不会觉得这话颇有些“掩耳盗铃”的意思？沉迷于通过关税、技术壁垒来维持表面优势，这样的做法明显是在用短期办法解决长期问题。然而，这种政策杀敌一千，自损八百。一边是停产、一边是加税，再辅以各种舆论施压，结果只会让欧洲陷入更加被动的局面。相比之下，中国车企的态度直截了当：没有关注嘴仗，只专注于产品创新和开拓新市场，用行动逐渐瓦解来自外界的各种限制。

回过头来想想，欧洲的所谓“优势”如今处境几何？乌克兰危机拖垮经济，非法移民问题苦不堪言，美国盟友步步紧逼索要利益。在这样的大背景下，还想着继续扮演行业上风口的角色难免有些力不从心。再看看对手，中国从未止步——在国内埋头研发，在国外埋头扩张。这棋局，欧洲是否能玩得下去，恐怕并不像他们表现得那么胸有成竹。