丰田第六代双擎技术前景如何？

关注丰田汽车的消费者在今年上半年已经已经得知，丰田已经开始量产第六代丰田RAV4，对应的车型就是广汽丰田的威兰达（标准版）和一汽丰田的荣放（林地版）两款车。除了外型上的变化，最让中国消费者期待的就是插电混动车型，使用了丰田第六代双擎混动技术。

尽管从宣传的资料看，丰田第六代混动技术已经完全颠覆了之前在第五代RAV4上使用的插电混动技术，动力单元采用多合一高度集成驱动，动力电池没有影响到乘员舱的空间，纯电续航的里程更长，并支持充放电和快充功能。

但是，在中国市场，中国消费者关心的是车辆的售价和真实的能耗表现以及丰田一贯的耐用性。

目前看，丰田第六代双擎技术仅仅在第六代RAV4上使用，但是其技术形式是插电混动。而且有部分媒体已经开始公布第六代RAV4在中国的动力总成，其中使用第六代双擎技术是顶配车型，这就意味着该第六代双擎技术的车型在中国的售价不会便宜。

相反，中国的插电混动已经在中国市场发展的比较成熟。甚至部分品牌就已经推出裸车价格在10万元的插电混动SUV，其百公里的亏电油耗控制在5升。这样看来，如果RAV4使用第六代双擎技术的车型，裸车价格超过21万元，那么在中国市场的销量就可以向目前的荣放插电混动一样，可以忽略不计了。

2026年，中国开始征收新能源车辆的购置税，尽管这种征收行为仅仅是减半征收，但是这促使中国新能源汽车市场进入一轮洗牌，其中纯电续航不达标的车型将不能享受减半征收的策略。那么，部分大品牌的车型将会直接提升纯电续航里程，而且在车型售价下降的情况下，保住市场份额。

毕竟中国的插电混动技术已经应用了有5年的时间，中国汽车市场的蓬勃发展，开始将逐步淘汰部分技术落后的插电混动和增程式混动技术车型，只有那些耐用性强和实际日常使用能耗惊人的车型才能经受得住市场考验。通过5年的市场反馈和技术积累，中国车企在插电混动领域已经从之前单纯靠免购置税和绿牌政策转变成依靠车辆性价比来占领市场。目前，从消费者实际的使用经济性上看，中国自主车企生产的插电混动车型仅仅是在亏电状态下，以每小时120公里的时速，进行满载运行会造成油耗偏高的情况。但是，可油可电的情况下，中国大品牌车企生产的插电混动已经能经受得住中国市场的考验。

并且，按照合资车企的惯例，丰田在一开始并不会大量的将最新的技术在中国市场进行推广。目前的丰田卡罗拉就是一个很好的例子。尽管，美国早已经给丰田卡罗拉使用M2.0的发动机，但是丰田在中国主推的动力总成并非是TNGA下的产物。

因此，从目前看丰田双擎在中国的技术优势从推广上看，依旧有困难。想买丰田的消费者，建议还是等等价格合适的时候，再入手。