新政出台，新能源汽车“躺赢”时代结束

一纸文件悄然抬高行业门槛，技术实力取代政策红利，成为车企新的竞赛焦点。

工业和信息化部、财政部、税务总局三部门近日联合发布《2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求公告》，为延续多年的新能源汽车购置税减免政策设立了新的技术门槛。

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政策调整，导向明确

此次新规并非取消优惠，而是提高了享受优惠的技术标准。

对于纯电动乘用车，新规细化了百公里电耗要求，甚至对重量超3500kg的车型也参照统一标准考核，这将倒逼车企在电池管理、轻量化和风阻优化上投入更多研发。

对插电混动车型的要求更为细致，其纯电续驶里程需满足有条件的等效全电里程不低于100公里，同时对不同重量车型的燃料消耗量和电耗也设定了更高标准。

北方工业大学教授纪雪洪指出，新规的核心目的之一是推动技术进步与产业升级，通过“倒逼”机制让车企加大研发。

同时，新规也意在优化市场环境，防止低技术车型凭借价格优势挤压优质车企，并引导消费者购买更成熟、安全的产品。

在新能源汽车销量已占新车总销量45.5% （2025年前8个月数据）的背景下，此举标志着行业从追求“量”的增长转向“质”的飞跃。

总体而言，这份新规为车企提供了明确的预期和过渡期。它意味着新能源汽车市场的竞争法则已然改变，政策的指挥棒正指向高质量与技术创新。对于消费者，这将带来更优质、更可靠的产品；而对于车企，一场关乎核心技术的硬仗才刚刚开始。

纪雪洪教授坦言：“对新能源车企而言，新规既是挑战也是机遇。”技术储备不足者将面临压力，而技术领先者则迎来了巩固市场地位的契机。