华为汽车业务“围城”：智选车玩家另起炉灶卖车，HI模式车企挤

“华为卖车，到底谁在挣钱？

”——这句吐槽，最近在车圈刷屏。

别急着笑，把问题换个角度：如果华为只是“帮忙吆喝”，尚界H5首月怎么敢交1.2万辆？

如果长安只是“借个Logo”，又怎会偷偷把L4自动驾驶实验室搬进总部？

真相有点反直觉：华为智选车，表面是“五子登科”（问界、智界、享界、尊界、尚界），底层却悄悄开了三条暗线——

1. 模式暗线：HI 3.0比智选更“吸血”

大家只记得智选车热闹，却忽略HI模式已迭代到3.0。长安刚签的那张L4协议，华为直接甩出MDC+ADS 3.0全栈，连IPD研发流程都打包复制。

简单说，从前华为只卖“零件”，现在连“生产线大脑”一起卖。

好处是车企省掉十年研发，代价是灵魂更贵——按内部说法，HI 3.0项目里华为硬件成本占比飙到18%，比老款HI贵一倍，毛利率却高得吓人。

2. 渠道暗线：1200家店，35%开始“闹独立”

鸿蒙智行门店年底冲1500家，但35%已经不再是“华为专柜”，而是品牌专属体验中心。

问界280家独立店最先跑通，智界、享界正在复制。

华为销售私下吐槽：“以前我们帮车企卖车，现在车企学会自己卖，华为门店成了‘试衣间’，成交后订单直接拉回品牌方小程序。

”一句话，华为把流量养肥，再慢慢“断奶”，让车企自己接客。

3. 销量暗线：尚界H5的1.2万辆，65%是增程，抢的竟是比亚迪宋PLUS的饭碗

上汽内部数据更扎心：买尚界增程版的用户，超半数原来蹲过比亚迪4S店。

华为电机+上汽底盘，把宋PLUS DM-i的“油电同价”打成了“电比油贱”。

比亚迪销售在朋友圈骂娘：“宋PLUS优惠2万都没用，客户转头去尚界，说华为车机能打电话自动泊车，听着就高级。

”

三条暗线合起来，就是华为造车故事的B面：

——智选车负责“流量狂欢”，HI 3.0负责“技术锁喉”，渠道独立负责“体面分手”。

所以，别再问“华为会不会下场造车”。

人家早把最肥的肉叼走：技术授权费、渠道租金、数据运营、广告分成，每一口都比自己建厂来得轻、快、稳。

留给传统车企的只剩一道选择题：

A. 继续全栈自研，烧掉下一个一百亿，赌十年后能追上；

B. 签HI 3.0，灵魂交给华为，换三年销量翻三倍，再慢慢学走路。

长安选了B，东风、广汽也在排队。

上汽更鸡贼，智选（尚界）+HI双线押注，左右互搏，只为不把鸡蛋放同一个篮子。

至于消费者，吃瓜就好。

明年长安L4新车上市，城区NOA大概率直接干到30万以内；尚界轿车SH32后年杀到，目标Model 3。华为不造车，却把车价打下来，这剧情比造车更刺激。

一句话总结：华为不造车，但车里车外全是华为。

车企以为买了张船票，结果发现上了艘潜艇——潜下去，才发现深海早就改姓“H”。