控制道路交通事故：从改革驾驶培训做起

前天，我在头条写了一篇几百字的关于行车安全的短文，感觉意犹未尽，今日便再来赘述几句。

据百度资料显示：“2024年全国共发生道路交通事故238351起，致使67759人丧生，275125人受伤，直接经济损失约达9.1亿元。”这是一组令人触目惊心的数据。在各类事故之中，若仅从人员伤、亡这两项指标考量，交通事故无疑将占据首位。

交通事故，自然是因行车而引发的事故，而车辆都是由人驾驶，故而我们可以说，道路交通事故皆属人为事故。既然交通事故为人为事故，那么我们是否可以推断，大部分事故原本是能够避免的。可为何这些本可避免的事故仍大量发生呢？这便要从我们的驾驶培训制度说起。

如今的驾驶员培训，基本上都沦为了速成班。以C照为例，报名之后，参加驾校培训学习（部分城市也支持自学直考），接着报名预约考试——科目一理论考试。通过后获取学习驾驶证明，这一过程大约耗时一个月。随后参加科目二桩考、科目三道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试。合格者便可获得驾驶证，从而拥有在道路上驾驶相应车辆的资格。

20多年前，我参加培训时，使用的是一台皮卡车。我们那辆车大约有15名学员，由教练带领，每日清晨从驾校出发，学员们轮流上车学习驾驶，行驶约30公里抵达土门机场。在机场的废弃跑道上练习跑“8”字路形。午饭后，下午返回驾校。全天每人大约仅有10公里的驾驶机会。倘若按全月25天全勤计算，学员每日都参加学习，整个学习过程的行驶里程也不足300公里。缺勤较多者，整个学习过程不过驾驶几十公里而已。

所以，由此推论，如今取得驾照的人（至少C照是这样），根本算不上合格的驾驶人员，他们仅仅是具备了相应车辆的驾驶资格。我当年拿到驾照后，又找机会坚持跟车实习和请师傅带着实习，前后大约两个月时间，每天保证开车20公里以上，大约积累了1000公里的城市和乡村道路的实习经验后，开车时方向盘才不再左右晃动。

过去专业车队的驾驶员培训更为严苛，他们不仅要学习交通法规和安全操作常识，还要学习车辆一般故障的排除方法。初次取得的驾照会被注明为“实习驾驶员”，实习期间，会有一对一的师傅坐在副驾驶跟车，随时进行指导和纠正。而“实习驾驶员”是不能单独在道路上驾驶车辆的。一般实习期为6个月，再经考试合格后，才能取得正式驾照，才可以单独开车上路。

如今，各类驾校表面上红红火火、热热闹闹，看似为社会培养了大批驾驶员。然而，实际上这些所谓的“驾驶员”中大部分都难以达到合格标准，如同残次品一般。真正符合要求、技术娴熟且具备良好安全意识的合格驾驶员少之又少。在这样的状况下，交通事故频繁发生也就成为了一种必然的结果。

综上所述，我们不难得出这样的结论：当下交通安全事故频发且长期居高不下，除却大部分驾驶人安全意识淡薄这一因素外，与现行的驾驶培训制度存在着直接且紧密的联系。

倘若我们能够以坚定的决心和强有力的举措对现行的驾驶培训制度进行改革，将培养合格驾驶人作为首要核心要素。一方面，适当加大获得驾驶资格证书的难度，确保每一位拿到证书的人都经过了严格且系统的培训；另一方面，坚决杜绝不合格的驾驶人开车上路的现象，一旦发现，严惩不贷。同时，对于交通违规违章者，施以更为严厉的处罚，比如实行“暂停驾驶”、“暂扣驾照”制度，以起到强有力的震慑作用。

我坚信，通过这些切实有效的措施，交通事故的发生率必将出现断崖式的下降，道路交通安全状况也将得到显著的改善。