阿维塔烧了8辆车，责任却没人认，真相卡在哪儿？

2025年10月5日，一辆刚开不到一千一百公里的阿维塔06突然着火，火势蔓延，旁边七辆车也被烧得只剩铁架子，奥迪、宝马、马自达、埃安都在里头，损失超过一百万，车主当时在车里，吓懵了，消防队赶到后初步判断火是从车外引过来的，阿维塔官方回应说电池没出问题，起火点在副驾驶座底下，可车内温度都升到七十六点四度了，系统却一点没报警，这算不算设计缺陷，没人敢说准。

消防查火源得靠现场痕迹，可烧过的地方，很多东西早没了，车企一般只配合，不主动参与，他们更愿意低调处理，哪怕车主自己把打火机忘在车里，他们也悄悄给点钱安抚，不是认错，是怕闹大，现在国家对新能源车的电池监控有要求，可座舱里的高温预警、易燃物检测这些功能，还是选配，法规赶不上实际的风险，出了事就容易扯皮。

保险那边也犯难，三者险和车损险都得赔，可得先分清谁的责任，被烧车的车主想走代位追偿，让保险公司先垫钱，再回头找责任人，可现在连该谁负责都没个说法，保险公司也无从追，法律上说产品责任，得同时证明三样东西，产品有缺陷，确实造成了损失，这两者之间有直接关联，眼下只有损失这一条能确认，其他两条全没着落，律师说，官方没说车主有错，不等于车主没错，更不等于厂家就能脱身，普通人没能力去取证，车企又不肯给数据，真相就这么卡在这儿。

类似的事以前也发生过，2023年蔚来ES6因为座椅底下放了充电宝，烧了三辆车，最后说是用户用错了，2024年小鹏G6(图片|配置|询价)自燃，工信部查了才发现是电池管理算法出问题，才召回，一个靠网友吵出来，一个靠政府盯住才动，今年9月出了个新规定，叫《电动汽车火灾预防与调查规范》，说车企得把行车电脑的数据给第三方看，但还没硬性要求，这次阿维塔的事，可能就是这个新规第一个真要碰上的情况。

大家总盼着厂商能兜底，觉得买了新能源车就该万无一失，可法律不是这么讲的，谁主张谁举证，这是铁规矩，车主没专业设备，车企又把数据捂得死死的，事情就这么拖着，消防的最终报告得等三十天，那才是真开始，之前说的全是嘴上功夫，不是实锤，技术不透明，取证没路子，保险赔不了，法规也跟不上，这不只是一个人的事，是整个系统都卡住了。

我们看到的不只是八辆车烧没了，而是整个行业遇到突发情况时，手足无措的样子，车主信的是科技，可科技背后没撑住的底子，每次出事我们都等着一个说法，可每次都被一句还在调查挡了回来，这不是谁该赔钱的事，是为什么非得等烧光了才想起来查，真相不会自己冒出来，它得靠制度推，靠数据亮出来，得有人肯站出来扛责任，现在这些都缺着，事情就卡在这儿，拖着，没个下文。