极星困局：半年销量仅69辆，每卖一台倒贴27万，吉利注资能救场吗

2025年上半年，新能源车市场挺热闹，有的车企一个月卖出去十万多辆，新车一上市就抢光了，可极星不一样，半年才卖了六十九台，每卖一台亏二十七万，中国业务快撑不住了，网上都说它年底要退出中国市场。

这家车企背后是吉利和沃尔沃，刚出来时说要跟特斯拉掰手腕，上市那会儿市值冲到二百八十亿美元，没几年就亏得底朝天，连老板李书福都得自己掏钱，二零二五年六月又砸了两亿美元进去，可这钱真能把它救回来吗。

极星起步时比大多数车企都稳，2017年沃尔沃想碰一碰电动车，就把自家的改装品牌极星重新拎出来，拉上吉利一起干，吉利管生产，沃尔沃管研发，总部放在瑞典，处处透着国际范儿，砸了十多亿美元搞研发，还直接用吉利的工厂，那时候大家伙儿都说，这回是要跟特斯拉掰手腕的。

极星的路子全卡在价格上，首款车极星1直接标到一百四十五万，比特斯拉最贵的Model X还贵，每年只造五百台，想靠贵和少撑起品牌，结果没人买，圈里都说这五百台根本卖不动，到2021年干脆停了，一款车撑了四年就没了。

极星2想卖得多，价格压到三十万左右，跟Model 3对着干，刚上市就出问题，车开着开著突然熄火，只好召回两千二百辆，后来五年里又召了四次，车主说修车的次数比系统更新还频繁，品控这么差，销量自然上不去，三年卖的还不到Model 3的一半。

极星自己都搞不清楚该造啥车，2023年推出七十万的SUV，2024年又跳到三十万的轿跑，现在还打算搞百万的超跑，一会儿往上走，一会儿往下压，买的人心里直打鼓，这牌子到底想卖给谁。

中国市场的表现最差，2025年上半年销量低得惊人，一月卖了五十六辆，二月只剩六辆，三月直接跌到一辆，四月和五月彻底没卖出去，六月才回了六辆，半年总共六十九辆，比恒大恒驰还少二十倍，为了救市，二零二三年极星和魅族合资搞了个本土化公司，结果一年多就散了，销售渠道也在不断收缩，官网显示全国三十六家门店，现在只剩上海一家还在开，其他的要么关了，要么改成了小展厅。

管理上更乱了，从2017年独立到2025年，中国区换了七任CEO，平均每人干不到一年半就走，前任说要直营，后任立马改找经销商，刚说要本土化，转头就把生产线搬去国外，员工私下说，瑞典总部比中国晚七小时开会，大家只能干等，市场反应慢得像没油的车，有一次在中国办活动，物料还得从瑞典空运过来，等得人直跺脚。

财务报表更糟，2024年底资产四十亿美元，负债七十三亿，净资产变成负数，从2019到2024年五年亏了五十三亿，2024年一年就亏二十亿，每天亏五百多万，大股东沃尔沃也撤了，2024年2月把持股从百分之四十八降到百分之十八，明确说不再投钱，直接把包袱丢给吉利。

吉利这次投了两亿美元，李书福的持股涨到了六成六，极星说这钱是补现金流，可账上实在撑不住，到二零二五年六月底只剩七点一九亿，加上这注资也不到十亿，上半年亏了十一亿九千三百万，毛利率负四十九点四，照这么烧下去，钱没多久就没了。

海外市场也撑不了多久，欧洲销量占七成五，但美国市场2025年第二季度直接跌了五成六，美国人更愿意买便宜的混动或者燃油车，极星这种高价车根本没人买，最关键的是它没把根本问题解决，品牌定位乱七八糟，车型价格从三十万跳到上百万，中国这边也没做出符合当地人需求的车，品控一直没改好，极星2的召回事儿还挂在那儿。

这2亿美金顶多是暂时压住疼，解决不了根本问题，极星像一个病得不轻的人，想活命就得赶紧说清楚卖什么车、卖给谁，把品控的问题补上，还得在中国这个最大的市场重新站稳脚跟，可它现在这状态，能不能撑到2025年都说不准，新能源这行当从不看谁家底厚，只认谁真懂怎么卖车。