半年卖69辆，每台亏27万，极星还能撑几年

讲真，看到极星这半年在中国只卖了69辆车的时候，我脑子里第一个念头就是：是不是系统出问题了？1月56辆，2月直接掉到6辆，3月就剩1辆，4、5月挂零，6月好不容易蹦回6辆——加起来才这么点，这哪是卖车，简直是行为艺术展。你说一个手握吉利和沃尔沃资源的品牌，走到今天这步，到底图个啥？

李书福6月刚往里扔了2个亿，账上现金总共7.19亿美元，听着不少对吧？可上半年净亏损11.93亿美元，毛利率负49.4%，卖一辆倒贴27万，这烧钱速度，神仙来了也顶不住一年。现在这状态，就像是在漏水的船上拼命舀水，一边加水一边漏，你说能撑多久？

极星1当年定价145万，全球限量500台，说是走高端路线。结果呢？新品牌想靠沃尔沃的招牌收百万溢价，市场根本不买账。2021年悄无声息地停产，生命周期不到四年，连不少网红车企都没它短命。后来推极星2，29万起，想对标Model 3走量，结果刚上市就出事——行驶中突然断电，首批召回2200辆。更离谱的是，从2020到2025年，这款车前前后后被召回五次。车主自己都调侃：“修车比OTA升级还勤快。”

到了后面，产品线更是乱套。极星3冲到70万SUV，极星4又降到30万级，极星6还放话要做百万级超跑。价格跳来跳去，车型横跨轿跑、SUV、超跑，消费者一头雾水：你到底主打哪群人？定位像风中飘的旗，风往哪吹，你就往哪摆。

中国市场的操作更是看不懂。2023年6月高调宣布本土化，拉上星纪魅族搞了个“极星科技”，才过一年多，2025年4月直接解散团队，收回分销权。全国门店从36家缩水到只剩上海前滩一家直营店还在硬撑，其他不是关停就是转代理。官网上还能查到几个小展厅，但试驾都得提前打电话预约，这还是个新能源品牌的做派吗？

管理层也是一团乱麻。8年换了7任中国区CEO，平均每人干不了一年半。今天说要搞直营，明天改成经销商体系；刚喊完本土化，生产线又搬回欧洲。内部员工吐槽，开个会得等瑞典总部上班，时差七小时，等回复消息黄花菜都凉了。连宣传物料都要从瑞典空运过来，效率低得离谱。

财务状况早就亮起红灯。2024年底，总资产40.54亿美元，负债73.83亿，净资产直接干到负33.29亿。六年累计亏损超53亿美元，光2024年就亏了20亿，相当于每天烧掉500多万美元。沃尔沃早就不想管了，2024年2月把持股从48%砍到18%，明确表示不再注资。最后还是李书福兜底，掏出2亿美元，持股升至66%，成了实际掌控人。

这笔钱，真能救命？全球销量看着有点起色，其实大头全靠欧洲撑着——2024年总销量七成五来自那边。美国市场惨不忍睹，2025年第二季度销量同比暴跌56%。当地人偏爱便宜混动车，极星这种高价纯电根本没人买单。

你现在去翻它的官网，点进“联系我们”，电话那头常常没人接。你懂的，当一个品牌连客服都不想维持了，离退场还能有多远？