千真万确的真理：只有永久的利益关系，没有永久的朋友关系！

俄市风云：利益至上，无永恒友朋

国际商业与政治交织的舞台上，俄罗斯市场与中国车企的纠葛，宛如一部跌宕起伏的商业政治大戏，深刻印证了“在国际交往中，没有永久的朋友，只有永久的利益关系”这一真理。

2022年俄乌冲突的炮火，点燃了国际局势的紧张导火索，也让俄罗斯汽车市场瞬间陷入真空。

大众、丰田、宝马等西方车企如惊弓之鸟，连夜撤出这片曾经繁荣的市场。此时，中国车企敏锐地捕捉到了机遇，如饿虎扑食般迅速涌入。

奇瑞、哈弗、吉利等品牌的展厅被挤得水泄不通，销量更是翻了10倍之多。莫斯科的出租车司机都对中国车赞不绝口：“中国车便宜又耐造，比Lada那破铁壳强多了！”

中国车企似乎在这片市场找到了“淘金天堂”，泼天的富贵似乎正滚滚而来。

商业的棋局从来不会如此简单。就在中国车企沉浸在销量暴增的喜悦中时，普京政府的一记记组合拳如重锤般落下，打得中国车企晕头转向。

去年10月，俄罗斯海关突然对中国车辆设置障碍，强制要求安装GLONASS卫星定位系统，报废税更是暴涨60%。

一辆原本20万卢布的奇瑞瑞虎，附加费堆叠后价格飙升至28万卢布，经销商苦不堪言，直言“现在卖车得像搞地下交易”。

今年4月的新规更是狠辣，连从中亚“曲线救国”的渠道都要补缴“历史税”，东风卡车在哈萨克斯坦边境排成长龙，俄罗斯买家望眼欲穿却提不了车。这一系列操作，无疑是将中国车企逼上了绝路。

俄罗斯此举背后，隐藏着其深厚的“工业自尊心”。Lada，这个苏联时代的老古董，技术落后到连ABS和安全气囊都要选配，却如同普京的“亲儿子”一般受到庇护。

政府一边砸钱补贴消费者购买Lada，一边勒令工厂24小时赶工，普京甚至亲自站台喊话：“必须保住20万汽车工人的饭碗！”

2024年，Lada销量逆势反弹，而中国车却集体滞销，长城、吉利销量暴跌25%，仓库里堆满了积灰的新车。

这一幕，与2014年克里米亚危机后俄罗斯对土耳其西红柿的制裁如出一辙。

先是默许进口填补缺口，等本土温室建好了，立刻翻脸加征300%关税。这种“过河拆桥”的套路，俄罗斯玩得炉火纯青。

苏联解体后，俄罗斯市场多次上演“外资陷阱”，90年代西方快餐品牌进驻时被捧上天。

等本土寡头复制成功模式后，马上遭遇“卫生检查”“税务稽查”的刁难。如今，中国车企不过是最新一批“待宰的羔羊”。

中国车企也并非任人宰割的羔羊。奇瑞火速在新车里塞进俄制导航芯片，哈弗拉着本土零件商搞合资，长安甚至承诺在俄建厂。

表面上看是“技术合作”，实则是交保护费。普京的底线赤裸裸地摆在面前：赚钱可以，但不能动摇俄罗斯的工业根基。

这场商业与政治的博弈中，我们清晰地看到，无论是曾经的友好合作，还是如今的激烈交锋，背后都是利益的驱使。

国际交往的宏大棋局里，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永恒的利益。

中国车企在俄罗斯市场的遭遇，无疑为所有跨国企业敲响了警钟：在拓展海外市场时，必须深刻认识到利益关系的复杂性，做好应对各种变化的准备，才能在风云变幻的国际市场中站稳脚跟。