极星卖不动，北欧贵族崩盘，谁亲手埋了它？

2025年夏天，极星在中国只卖了69辆车，一月卖了56辆，三月只剩一辆，四月五月直接没卖出去，半年亏了快十二亿美元，平均每辆车赔了二十七万，同期特斯拉Model 3一个月能卖五万多台，连曾经被人说烂了的恒驰，销量都是它的二十倍，这不是运气不好，是公司上下全走偏了路。

极星刚出来时挺热闹，2017年沃尔沃和吉利一起搞的，总部在瑞典哥德堡，一开始拉了超过十亿美元的投资，市值一度飙到二百八十亿，人称车圈的富二代，可它没把这优势用起来，第一款车极星1，标价一百四十五万，只做五百台，四年都没卖完就停了，第二款极星2，价格二十九到四十六万，上市后召回了五次，车主说修车比升级还频繁，后来的极星3、4、6，价格在三十万到一百万之间来回晃，没人说得清它到底想卖给谁。

它在中国的管理乱得厉害，八年换了七个CEO，差不多一年换一个，政策一会儿说直营，一会儿又找经销商，最后干脆把中国合资公司给散了，中国团队没实权，开会得等瑞典那边上班，活动物料还得从欧洲空运过来，门店从三十六家砍到不到二十家，只剩上海前滩一家还在撑着，线上买车系统关了，试驾得提前预约，用户体验一路往下掉。

钱也没救回来，到2024年底净资产已经负了三十三亿，总共亏了五十多亿，今年六月李书福又砸了两亿美元，持股涨到六十六%，账上现金加起来九亿多，可上半年就亏了十一点九亿，照这速度，钱撑不到明年春天，沃尔沃早就不搭理它了，持股从四十八%降到十八%，彻底断了供应。

行业环境也不给它机会，2025年新能源车比的是价格、智驾、服务，没人再为北欧设计多花一分钱，极星还在讲小众高端的故事，技术没新意，电池用的是沃尔沃平台，智能系统赶不上新势力，美国市场跌了五成六，消费者更愿意买实惠的混动和燃油车，高价纯电这条路，全球都走不通。

它不是缺钱，是压根没搞懂中国人要什么，以为挂个沃尔沃的牌子，车就能卖出去，可用户只看车好不好开，安不安全，值不值那钱，那套贵族人设在现实里没人认，现在唯一的路，就是把北欧的幻想全扔了，真动手改一台为中国用户做的车，不是再画张概念图，是真改。

它还能翻回来吗，还是就这么没了，谁也说不准，但它得赶紧选一个。