比亚迪在德国卖爆了，别人却凉凉，它靠啥硬刚欧洲？

德国市场最近挺热闹，比亚迪车卖得不错，九月卖了三千二百五十五辆，比去年多了二十多倍，整个第三季度加起来快五千五百辆，增长了八倍多，其他中国品牌就不行了，蔚来才卖了二十辆，长城和欧拉加起来才六十九辆，差距很明显，比亚迪没靠大公司，自己铺渠道，自己搞产品，价格低，技术也是自己研发的。

其他品牌都不一样，小鹏有大众撑着，零跑靠着Stellantis，他们都是借别人的力量，比亚迪偏偏不这样，它没找本地合伙的人，也没靠投资方砸钱，就靠价格低，自己搞技术，在德国一路硬闯，现在它是唯一一个没靠别人，还能在德国站住脚的中国车企。

比亚迪不再只是在中国造车再运到国外，它开始在海外建厂，巴西的工厂七月已经投产，第一辆下线的是海鸥，巴基斯坦的厂明年开张，乌兹别克斯坦的厂早就运行了一年多，这些厂一开始用的都是中国零件，但以后会慢慢换成当地材料，为了省钱，也为了应付欧盟的碳关税，不过它的匈牙利工厂虽然投了不少钱，却因为审批慢、供应链跟不上，得拖到二零二六年才能开工，想在欧洲本地造车，真不是说干就能干成的事。

运输上，比亚迪真下了本钱，买了八艘专门运车的船，一年能运一百万辆，第一艘叫比亚迪济南号，已经出海了，这不是为了多运几辆车，而是怕红海不稳、港口堵、地缘风险大，不想把命脉捏在别人手里，特斯拉在德国卖车也靠海运，但它的供应链离欧洲近，比亚迪走的是中国生产加海外组装两条路，这种做法，可能就是未来中国电动车出海的新路子。

有人开始琢磨，这势头能撑多久，今年前九个月比亚迪海外卖了六十九万七千辆，涨了一倍多，可国内销量九月倒跌了近百分之六，全年目标从五百五十万砍到四百六十万，海外市场成了眼下唯一的指望，它便宜靠的是国内成本低，电池自己造，可一到欧美，要是被查出补贴违规，或者本地生产成本一涨，利润还能剩多少，零跑、小鹏那种靠别人带路的路子虽然慢，但至少不那么容易摔。

欧盟现在在查中国电动车有没有拿补贴，德国经济部已经让车企交供应链的数据，比亚迪还没被点名，但它的组装方式和定价策略已经被人盯上了，接下来这一年特别关键，它能不能从靠低价冲进市场，变成真正在欧洲站稳脚跟的玩家，答案很快就会出来。