省税机会只剩85天？明年新能源车门槛暴涨背后暗藏玄机

2026年新能源车购置税减免政策突然收紧，插电混动车型纯电续航要求从43公里飙升至100公里，一夜之间让大批在售车型面临淘汰风险。

2025年10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。这份公告犹如一颗重磅炸弹，宣告了2026年1月1日起，新能源车要想享受购置税减免，必须满足全新的、更为严格的技术要求。

01 政策突变：一夜之间提高的门槛

与2023年发布的技术要求相比，2026年的新政策在关键指标上出现了大幅提升。

最引人注目的变化是插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续驶里程要求。此前的要求是43公里，而2026年1月1日起，这一标准将跃升至100公里，涨幅超过130%。

这一变化意味着，目前市场上约30%的插电混动车型可能因无法满足新要求而被踢出《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，消费者购买这些车型将不再能享受购置税减免。

对于纯电动乘用车，新规要求百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。

政策为车企设置了明确的时间节点，一场与时间的赛跑已经开始。

根据公告，2025年12月12日是不符合新公告要求、但拟列入2026年第1期《减免税目录》的车型完成申报的最后期限。

2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合新公告技术要求的车型，将自动转入2026年第1期《减免税目录》。不符合要求的车型则将从《减免税目录》中撤销。

被撤销的车型可以重新申请列入《减免税目录》，但必须满足新要求才能重新进入。

除了续航里程的大幅提升外，新政策还对能耗指标提出了更为严格的要求。

对于插电式（含增程式）混合动力乘用车，电量保持模式试验的燃料消耗量必须低于对应车型燃料消耗量限值的70%-75%（按整备质量区分）。

同时，电量消耗模式试验的电能消耗量也需低于对应车型电能消耗量限值的140%-145%。

这些细致入微的规定，彰显了政策制定者推动新能源汽车技术全面进步的决心，迫使车企必须在能耗效率上做文章，而非简单地增加电池容量。

面对这一政策变化，潜在新能源汽车消费者面临着一个抉择：是趁现在购买可能即将失去免税资格的老款车型，还是等待符合新标准的技术更先进的车型？

现在到2025年底，可能是购买某些性价比高的现款混动车型的最后窗口期。但这些车型未来可能面临技术淘汰的风险。

而等待2026年后的新车型，虽然能享受更先进的技术和持续的税收减免，但新车价格可能因技术升级而提高，部分车型的购置税优惠也可能被涨价所抵消。

有业内专家解读，此次政策调整将推动动力电池容量和混动系统的技术升级，并优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力。

政策门槛的提升，如同一条不断抬高的水位线，将浮浅的技术创新淹没在市场竞争中。对于车企而言，这是一场关于技术实力的终极考验；对于消费者，这则是购车决策的关键转折点。随着2026年的临近，新能源汽车市场将迎来一轮残酷的洗牌，而那些真正掌握核心技术的企业，将在新政实施后浮出水面。