比亚迪在德国卖疯了，别人却连门都摸不到，它凭什么？

2025年9月，比亚迪在德国卖了3255辆车，比去年多了二十二倍多，整个第三季度，它在德国一共卖了5495辆，增长了八倍以上，从2022年10月正式进入德国市场起，它就没再卖油车，只推电动车，目标一直很清晰。

小鹏在德国卖了241辆，比去年多了六倍多，零跑卖了910辆，虽然没公布去年的数据，但销量一直在涨，小鹏背后有大众撑着，零跑搭上了Stellantis，蔚来只卖了20辆，还比去年少了一点，长城和欧拉加起来才69辆，跌了七成以上，德国人不是不买中国车，他们更愿意选那些在当地有工厂、有服务、有合作的牌子。

比亚迪为了运车，买了八艘船，一年能运一百万辆，第一艘叫“比亚迪济南号”，已经跑起来了，它还在巴西、乌兹别克斯坦、巴基斯坦建了厂，零件从中国运过去，在当地组装，这样能省关税，也符合当地的要求，但在匈牙利的欧洲大本营，原计划今年投产，现在拖到二零二六年了，建厂这事儿，牵扯政治和供应链，不是想建就能马上建好的。

国内销量有点扛不住，九月全球卖了三十九点三万辆，比去年少了差不多六成，全年目标从五百五十万下调到四百六十万，但海外市场成了关键支撑，九月海外卖了七万多辆，翻了一倍多，前九个月累计卖了六十九点七万辆，完成了全年一百万目标的七成，国内市场太激烈，逼着比亚迪把重心往国外挪，可欧洲也不是好赚的地方，反补贴调查、本地化门槛、地缘风险，一样都没落下。

欧盟在谈新电池规则和碳关税，这对中国电动车来说是个实实在在的门槛，德国媒体也开始问，中国车企是不是靠政府补贴才卖得便宜，舆论慢慢变了，特斯拉在德国建了厂，成了榜样，比亚迪不一样，不急着盖整座工厂，先从散件组装开始，一点一点本地化，这条路稳，但慢。

其他品牌还在数销量，比亚迪已经开始搭体系，卖车之外，它建物流，盖工厂，找本地人合作，它明白光有技术不够，得让当地人信你、帮你、跟你一起干，德国人买的不只是车，是放心，这不是吹出来的，是一步步做出来的。

没人能照着它的路走，每个品牌的情况都不一样，但比亚迪说明了一件事，出海不是靠碰运气，得靠真准备，得知道怎么运车，怎么建厂，怎么说话，怎么交朋友，它在德国卖得好，是因为早就开始准备了，不是临时才动手。