2026购置税“大考”：蔚来“免试录取”，比亚迪吉利“补考”太难

2026年1月1日起，新能源车购置税减免政策直接“上难度”——纯电续航不到100公里的车，直接被踢出免税名单。这波操作像极了老师突然宣布“期末考及格线从60分提到80分”，让不少车企慌了神。

比亚迪和吉利首当其冲。比亚迪旗下部分插混车型，比如秦PLUS DM-i低配版，纯电续航只有55公里，原本靠“免税牌”吸引预算有限的用户，现在得重新调整配置。吉利更惨，帝豪L Hi-P等车型纯电续航卡在80公里左右，离100公里差了半集电视剧的时长。有内部人士透露，这两家现在连夜开会改方案，要么升级电池包，要么直接砍掉低续航版本，否则明年卖车得多交几千块税，用户分分钟转投竞品。

更狠的是，政策还对车重“动刀”。新规要求新能源车整备质量（不带人的空车重量）必须和电池容量匹配，简单说就是“不能光靠堆电池拉续航”。某新势力品牌之前为了冲续航，在车里塞了150度电池，结果车重超2.5吨，现在得重新设计底盘，否则明年卖车不仅税高，还可能被扣上“技术落后”的帽子。网友调侃：“这政策像极了班主任说‘别光会刷题，得懂解题思路’，光会堆电池的车企要凉。”

蔚来BaaS政策“躺赢”：换电模式成免税“金钥匙”

购置税调整对蔚来简直是“天降福利”。蔚来的BaaS（电池租用服务）模式，用户买车时不买电池，只租用，车价直接降7-12万。按新规，2026年起免税车必须满足纯电续航＞100公里，而蔚来全系车型（ET5/ET7/ES6等）纯电续航最低都有400公里，完全达标。更关键的是，BaaS模式下车价低，计算购置税时基数也低，用户能省更多钱。

举个例子，蔚来ET5标准版售价32.8万，BaaS后车价25.8万。2026年政策下，按5%税率算，BaaS用户只需交1.29万税（25.8万×5%），比买断电池的用户少交近4000块。这波操作让蔚来在插混/增程车型中脱颖而出，毕竟后者要满足100公里纯电续航，要么加电池（车价涨），要么减配置（竞争力降），而蔚来直接靠换电模式“绕过”了续航焦虑。

有行业分析师算过账：2026年政策实施后，蔚来BaaS车型的免税优势能让其月销增加20%-30%。更绝的是，蔚来现在疯狂推广BaaS，连销售话术都改了：“买蔚来不买电池，相当于买房不付公摊，省下的钱够加5年油。”这波营销，其他车企看了得直呼“内行”。

轻量化技术“大考”：蔚来“独一档”，其他品牌“不服来战”

新规对车重的限制，本质是逼车企搞轻量化技术。蔚来这次又成了“优等生”——其ET7车型用上了一体化压铸车身，整车减重30%，电池包能量密度还提升了15%。简单说就是“车更轻，电更耐用”，完美符合政策要求。

其他品牌则各有各的“难”。某新势力之前为了冲续航，把车重堆到2.8吨，现在得拆掉后排座椅的钢板，或者换更轻的材料，结果被用户吐槽“安全性下降”。传统车企更尴尬，比如某合资品牌的插混车，车重超标是因为保留了燃油车时代的发动机和变速箱，现在要改设计，得重新开模具，成本直接涨上亿。

最搞笑的是，有车企工程师在内部群吐槽：“这政策像极了健身教练说‘别光吃蛋白粉，得练肌肉’，我们这些年光会堆电池，现在得重新学轻量化，难度堪比让胖子三个月瘦成彭于晏。”而蔚来则淡定发朋友圈：“轻量化这事，我们三年前就开始搞了，现在属于‘提前交卷’。”

争议焦点：政策是“逼车企进步”还是“卡死小品牌”？

这波购置税调整，最扎眼的争议是：政策到底在推动技术升级，还是变相淘汰小品牌？

支持者认为：“纯电续航100公里是底线，车重限制能倒逼车企搞轻量化，否则永远停留在‘堆电池’的低水平竞争。”比如蔚来靠换电和轻量化技术轻松达标，而某些靠低价走量的品牌，可能因为技术跟不上被市场淘汰，长远看能提升行业整体水平。

反对者则反驳：“政策像给车企‘设门槛’，小品牌没技术没资金，根本玩不起。比如某新势力年销才2万辆，现在要重新研发轻量化车身，成本分摊到每辆车上得涨3万，用户分分钟转投大品牌。”更有人质疑：“蔚来能躺赢，是因为它有换电模式和资金支持，其他品牌学不来，这算不算‘政策偏袒’？”