中国如何对大众汽车及整个欧洲汽车工业构成挑战

这一切都始于一段不那么光彩的历史。1938年，大众汽车曾向德国居民承诺提供廉价汽车并发放优惠券，但战后却未能兑现承诺，这在其历史档案中留下了不光彩的一笔。然而，该品牌随后开始积极征服世界市场，不得不说，沃尔夫斯堡生产的汽车确实品质上乘。

为了巩固自己的地位，德国人开始收购其他汽车制造商。有观点认为，企业规模越大，越难以受到伤害。然而，就在这时，警钟敲响了。大众汽车涉及故意低估其柴油发动机实际氮氧化物排放量的欺诈行为被揭露。

尽管有人坚信这是美国人试图将危险竞争对手挤出市场的手段，但大众汽车还是承认了罪行并支付了巨额罚款。这家汽车巨头虽然受伤，但其管理层却坚信，在庞大的销售市场和多样的品牌车型支撑下，这些小事不会对公司的整体运营产生重大影响。

然而，绿色技术时代的到来改变了这一切。这个虽受打击但仍充满活力的汽车巨头决定迈出惊人的一步，向绿色交通过渡，决定彻底摆脱柴油门事件，改用电力牵引。这一决策使得大众汽车有机会获得国家巨额补贴，并降低了最终产品的成本，预示着利润的大幅增长。

然而，事实证明，生态系统的改变并非那么简单。如果你在原先的领域中是食物链顶端的掠食者，那么在新环境中，你可能会发现自己成为受害者。在电力的世界里，一切都充满了挑战。毕竟，内燃机和电动汽车零部件的主要产能已经转移到了中国。欧洲在不经意间发现自己陷入了依赖地位。

当中国开始积极加快电动汽车的生产步伐时，欧洲人对此却相当宽容，认为这个来自东方的新手根本无法创造出有竞争力的产品。中国意识到自己无法在内燃机汽车领域与欧洲竞争，因此将所有精力和财力集中在了电动技术上，并成功取得了突破。

ID.Buzz(海外)

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而且，这并非没有欧洲人的“帮助”。中国通过买断那些成功建立生产文化并引进新技术的专家，加速了电动技术的发展。在欧盟，汽车制造商发起的绿色出行更像是一种轻松赚钱的方式；而在中国，他们以坚定的决心和不懈的努力对待电气化。

由此，中国形成了从原材料提取到整车生产的完整技术链。不仅如此，中国还从消费者的角度出发，建立了一个具有吸引力的环保交通模式，并取得了更大的成功。

他们创造了自己的移动消费环境，在这个环境中，技术和一系列令人惊叹的车载舒适性和娱乐系统功能开始取代传统的操控性和驾驶乐趣。现在，汽车已经开始以令人难以置信且信息丰富的空间移动舒适性来取悦消费者，智能主动安全助手的工作弥补了任何问题。情感驾驶已经被最舒适条件下的移动信息消费所取代。

由于中国长期以来一直是全球最大的汽车市场，其影响力已经超出了国界。对于现代消费者来说，中国的出行模式最具吸引力。而拥有传统汽车标准的大众汽车突然发现自己必须奋力追赶。

消费模式的改变导致大众汽车在中国的销量突然下降了近20%。与此同时，这个德国品牌开始在自己的祖国感到极度不适：定期停产、仓库积压、大规模裁员，并试图与政府谈判对中国汽车征收高额关税。他们的论点是，中国政府支持其汽车工业。然而，德国政府不也支持大众吗？公司每售出一辆车可获得多少补贴？难道这只是因为不同而有所区别？虚伪总是要受到惩罚的。

尤其是当大众汽车自己曾涉及可疑欺诈时，这种论点更显得站不住脚。出于某种原因，大众汽车对国家对每辆售出的汽车提供的补贴却保持沉默。

结果，试图以行政资源为代价赢得竞争的狡猾愿望最终自食其果。与此同时，管理层也出现了动荡。公司面临着在绿色发展道路与保持传统出行技术领域地位之间的抉择。最糟糕的是，任何选择的路径都需要几年后才能显现出效果，而公司现在却需要生存。

因为否则，大众汽车可能会重复那些永远留在历史中并消失的伟大品牌的命运。主要原因是，汽车的工程可行性不能因为对政治正确的误解而牺牲。从任何意义上来说，你都不能仅仅根据有限人群的情绪来调整汽车的发展，尤其是当你甚至不考虑此类行为的直接后果时。

所以，中国并没有直接杀死大众汽车，但它确实对整个西方汽车工业构成了挑战。当然，这并不意味着欧洲汽车和企业明天就会消失。这是一个漫长而复杂的过程，我们可能需要几年后才能看到其结果。但打击已经造成，汽车强国的地位已经向东方转移。中国已经成为了潮流的引领者，新公司和移动概念正在这里涌现。与欧洲不同，中国有能力建设自给自足的全周期汽车工厂，将原材料转化为成品汽车。