贾跃亭的第八张“饼”：FX Super One真能年底下线吗？

法拉第未来（FF）创始人贾跃亭近日发布第23期周报，宣称FX Super One(图片)的美国量产总装方案已确定，桥梁合作伙伴及供应链伙伴将启动零部件供应，全员正全力以赴冲刺年底美国首车下线。

这已不是贾跃亭第一次宣布“重大里程碑”。自2017年FF91发布以来，八年过去了，FF仍徘徊在“冲刺首车下线”的阶段。而对比雷军的小米汽车，从宣布造车到量产发售仅用了三年。

贾跃亭在周报中描绘了一幅美好蓝图：中东市场将率先在10月28日举办终极发布会，11月开启车辆交付，美国市场则紧随其后。他特别提到美国政府正在考虑的本土汽车关税减免政策，认为这对FF是重大利好。

然而，根据FF最新财报，截至2023年上半年，公司亏损高达1.57亿美元，而收入仅区区几万美元。更令人质疑的是，FF成立至今十年间，累计交付量仅14辆车，其中2023年仅交付10辆。

贾跃亭将希望寄托于中东市场，FF已在中东获得1.05亿美元融资，并在拉斯海马建立了运营中心。但业内人士指出，在一个人口不足300万的阿联酋，FF过去一年仅交付了11辆车，如今却指望用一款非主流车型打开竞争更激烈的美国市场，前景难言乐观。

FF选择MPV作为突破美国市场的首款车型，本身就是一个反常规决策。美国的畅销车还是以皮卡车、SUV、越野车和轿车为主，MPV并非主流。

2024年2月，FF全球CEO陈雪峰宣布计划4月初下线首辆FF91，4月底交付，但实际上直到8月中旬才交付了第一辆车。

贾跃亭曾自称是“信仰原创的变革者”，并暗讽小米是“山寨文化”。但FX Super One这款车与长城汽车旗下的魏牌高山9极其相似，无论是整体轮廓、车身线条还是尾灯设计都如出一辙。唯一称得上“创新”的，可能只有车头那块被FF称为“超级智脸”的大屏幕。

截至2025年，FF累计亏损已超过40亿美元。贾跃亭的个人信用也已消耗殆尽——他因多次宣布“下周回国”却始终未归，成为网络笑谈。

贾跃亭若不能兑现量产承诺，FF的未来将更加渺茫。