只用了3年，中国人就把磷酸铁锂捧上了王座

“我买车那会儿，销售拍着胸脯说三元锂才是高端，现在朋友圈全是磷酸铁锂的提车照。

”一位刚把Model 3换成焕新版的车主在群里吐槽。2024年，特斯拉72%的新车都装上了磷酸铁锂电池，这数字比去年又涨了15个点。

曾经被嫌弃“冬天掉电快、能量密度低”的铁锂，怎么突然成了香饽饽？

答案其实藏在钱包里。

一块三元锂电池，光正极材料就比铁锂贵一半。

钴价从2022年的每吨8万美元跌到现在的3万，三元锂还是比铁锂贵35美元/度。

换算成车价，就是每辆Model 3便宜1万块人民币——这还没算冬天不敢开空调省的电费。

技术也补上了短板。

宁德时代4月发布的“神行PLUS”，10分钟充电600公里，能量密度干到200Wh/kg，已经和早期三元锂持平。

比亚迪的刀片电池2.0更绝，零下20度还能放出85%的电，东北车主终于不用在车里穿羽绒服了。

最狠的是大众、奔驰这些老牌车企。

大众直接宣布2025年欧洲全系转铁锂，奔驰把宁德时代签成了长期饭票。

现代更夸张，砸了55亿美元在韩国建铁锂工厂——要知道韩国可是LG和三星的老巢，这波属于“打不过就加入”。

中国企业的操作更野。

全球2000GWh的铁锂产能规划，中国占了85%。

宁德时代在德国建的工厂还没投产，订单已经排到2027年。

专利墙也垒起来了，78%的铁锂专利攥在中国人手里，连LG都得来中国买技术。

有意思的是，现在流行“混搭风”。

宁德时代的“铁锂+三元”双体系电池，既保住了铁锂的安全便宜，又蹭了三元锂的高能量密度。

就像吃火锅，牛油锅底里扔两片番茄，辣得过瘾又不至于胃疼。

回收生意也突然火了。

2024年中国铁锂电池回收市场破100亿，85%的旧电池能梯次利用去储能电站。

以前三元锂回收还得担心钴污染，铁锂直接拆完当磷酸肥料卖，环保又赚钱。

说到底，电动车终于从“跑得快”变成了“跑得省”。

当充电桩比加油站还多的时候，谁还在意多跑50公里？

省下来的两万块电池钱，足够全家去三亚度个假了。

你觉得铁锂是真香，还是三元锂会反杀？

评论区聊聊，说不定下次换车就用得上。