试驾捷途山海L7 PLUS，五座/七座可选，值得买吗？

家里的老燃油车开了快 6 年，最近总出小毛病，换车的念头越来越强烈。一开始没太明确需求，就想着预算控制在 10 万出头，日常通勤能用，周末带家人出去玩也方便。后来算了笔账，市区通勤每天来回 40 公里，燃油车百公里油耗 8 个多，油价又不稳定，一个月油费得五百多，长期下来不划算，所以把目标锁定在了混动 SUV 上。

市面上这个价位的混动 SUV 不少，之前去看过吉利银河星愿，空间倒是还行，但纯电续航只有 150 多公里，一周得充两次电，感觉有点麻烦。朋友知道我在选车，说他邻居开的捷途山海 L7 PLUS 挺不错，混动系统成熟，空间也大，让我去试试。刚好周末有空，提前给附近的捷途 4S 店打了电话预约试驾，想着实地感受下，也跟之前看的车做个对比。

空间

选家用 SUV，空间绝对是重要的，毕竟要带老人孩子，挤着谁都不舒服。捷途山海 L7 PLUS 的车身尺寸是 4810/1930/1705mm，轴距达到 2820mm，销售说这是准 B 级尺寸，我一开始没概念，坐进去之后才真切感受到 “大”。

我身高 180cm，属于中等偏上的个子，先坐进驾驶位。调整座椅的时候，发现前后和高低调节的幅度都挺大，我把座椅调到适合自己的位置 —— 靠背稍微后倾，腿部能自然踩住踏板，这时候抬头看车顶，头部还有一拳多的空隙，不会觉得压抑。方向盘也能上下左右调节，找到合适的角度后，双手握方向盘很自然，胳膊不用绷得太紧。视线也不错，能清楚看到车头的位置，不会有 “坐进车里看不到前面” 的局促感。

后来换去后排，本来没抱太大期望，结果坐进去之后有点惊喜。前排座椅保持我调好的位置不变，我坐在后排中间位置，膝盖到前排座椅靠背居然有两拳多的空隙，就算跷二郎腿也完全没问题，不用像坐有些紧凑级 SUV 那样，膝盖顶着前排靠背。脚部空间也够，脚能自然伸到前排座椅下面，不会蜷着。后排中间的地板有一点凸起，但高度不高，大概也就 5 厘米左右，坐三个人的时候，中间的人脚也有地方放，不会觉得别扭。

后排还有个很贴心的设计，靠背角度能调，从 25° 到 41° 都可以。我试了下，调直的时候适合坐直看风景，靠背和腰部贴合得不错，不会觉得累；往后仰到 35° 左右，就像坐在家里的沙发上，放松下来特别舒服，要是长途坐车，这样的角度能缓解不少疲劳。冬天的时候，后排还有独立加热功能，销售说有两个温度档位，我没实际开，但想着家里老人怕冷，冬天坐后面不用再裹着厚外套，这点确实实用。

除了五座版，店里还有七座版的展车，我也去体验了下。七座版的第二排座椅可以前后滑动，要进第三排的时候，把第二排座椅往前滑一点，再把靠背往前折，就能腾出足够的空间进出，不用费劲挤。第三排的空间肯定比不上前排和第二排，但短途坐两个人完全没问题。我让身高 172cm 的表弟坐进去试了试，他说头部离车顶有三指空隙，腿部离第二排座椅靠背有一拳空隙，坐个 40 分钟到 1 小时，不会觉得憋屈，要是长途的话，可能会有点累，但作为应急使用已经够了。

储物空间也得提一嘴，全车到处都是能放东西的地方。比较实用的是座椅组合功能，全车座椅都能电动调节，还有 32 种组合方式。把三排座椅全放倒后，后备箱空间确实大得惊人，地面很平整，放个 28 寸的行李箱再加上几个大纸箱，完全没问题。要是出去玩想休息，只放倒二排座椅，就能铺出一张近 3 米长的 “大床”，我躺上去试了试，身高 180cm 的我能完全伸直腿，座椅和后备箱之间没有明显的台阶，不会硌腰，累了躺上面歇会儿，比在服务区硬邦邦的座椅上坐着舒服多了。

动力与续航

混动车型的动力和续航，是我关心的两个点 —— 既要市区通勤省油，又要长途出游不担心半路没电没油。捷途山海 L7 PLUS 搭的是 1.5T 插电混动系统，还有鲲鹏超能混动 C-DM 系统加持，销售介绍的时候说这套系统很成熟，但我更相信实际开起来的感受。

试驾路线选了市区主干道、一段快速路，还有一小段郊区道路，覆盖了日常能遇到的大部分场景。平时在市区开，我一般用纯电模式，起步特别轻快，踩下油门就能走，没有顿挫感，跟开纯电车没区别。就算是早晚高峰堵车，跟车的时候也很顺畅，前车走了，轻轻踩下油门就能跟上，不会有延迟；刹车也很线性，踩多少有多少，不会出现 “点头” 的情况，老人孩子坐后面不会觉得不舒服。

车里的静谧性也不错，纯电模式下，外面的噪音和电机的声音几乎听不到。我特意在市区繁华路段开了一段，路边有公交车经过，车内只能听到很轻微的声音，跟家人说话不用提高音量，正常交流完全没问题。后来切换到混动模式，发动机介入的时候也很平顺，没有明显的震动或噪音，不看仪表盘的话，几乎感觉不到发动机已经开始工作了。

遇到需要加速超车的时候，混动模式的优势就体现出来了。在快速路上，我需要超一辆开得比较慢的货车，深踩油门，能明显感觉到动力涌上来，有推背感，车速从 80km/h 提到 100km/h 很轻松，超车过程干净利落，不会有 “动力不足” 的无力感。官方说这套系统的综合功率有 265kW，扭矩 530N・m，百公里加速大概 7 秒，我没专门测过加速时间，但开着的时候能明显感觉到，比我之前看的那辆吉利银河星愿动力强不少，也比家里的老燃油车更有劲。

续航方面也没让人失望。纯电续航能到 220km，我平时上下班来回大概 40 公里，算下来一周充一次电就够了，根本不用加油。家里小区有充电桩，晚上回家插上电，第二天早上就能充满，很方便。我算了笔账，家里充电一度电 0.56 元，按纯电续航 220km、电耗 15kWh/100km 算，充满一次电大概需要 33 度，电费也就 18 块多，一周通勤 200 公里，电费大概 16 块钱，一个月下来也就 60 多块，比燃油车一个月五百多的油费省太多了。

要是想长途自驾游，综合续航能超过 1700km，完全不用担心续航焦虑。我跟家人计划国庆去外婆家，距离大概 600 公里，要是开这辆车，来回 1200 公里，就算全程开空调，回来后还能剩 500 公里左右的续航，不用中途找加油站，心里特别踏实。

充电速度也挺快，支持 75kW 快充，从 30% 充到 80% 只要 20 分钟。家里的慢充桩充电也不慢，从 0 充到 100% 大概需要 6 个小时，晚上睡前插上，早上刚好满电，不影响使用。

还有个外放电功能，功率 6.6kW，出去玩的时候特别实用。之前跟朋友去露营，看到有人带了电磁炉煮火锅，结果车的外放电功率不够，只能用卡式炉，又麻烦又不安全。要是开捷途山海 L7 PLUS，接上电磁炉就能煮火锅，同时开投影仪看电影也没问题，功率完全够。

内饰

坐进车里的第一感觉就是 “舒服”，没有廉价感。整个座舱是双色环抱式设计，我试驾的这辆是黑棕配色，看着特别温馨，不会像全黑内饰那样沉闷。中控台上的大屏特别显眼，15.6 英寸的尺寸，还能左右旋转 10°，这个设计很贴心。主驾开车的时候，把屏幕往主驾方向转一点，不用扭头就能碰到屏幕，操作起来很方便，也不会影响视线；副驾想调个导航或者换首歌，把屏幕往副驾方向转，伸手就能操作，不用跟主驾抢。屏幕的分辨率也不错，显示清晰，就算在阳光下，也能看清上面的内容，不会反光。

车机系统是 TOUR OS 3.0 智慧 AI 座舱，反应特别快，点图标、划屏幕都不卡顿，跟家里的平板差不多。语音助手也很好用，识别率特别高，我试着说 “导航到最近的商场”，它马上就搜出了附近的几个商场，还会问我选哪个。我还试了下连续指令，比如 “打开空调 24 度，同时打开天窗”，它也能准确识别并执行，不会出现 “听不懂” 的情况。车里的伯牙之音 12 扬声器音响，音质超出了我的预期。

不过有个小缺点得说一下，中控部分用的是钢琴烤漆材质，虽然看着亮闪闪的，显得很精致，但特别容易沾指纹。我早上试驾的时候，手摸了几下屏幕周围，到中午的时候，就能看到满屏的手印，特别明显，得用湿巾擦才能干净，一天下来得擦个两三次，有点麻烦。要是能换成磨砂材质，可能会好很多。

座椅的舒适度也值得一提。座椅的填充物软硬适中，靠背的腰部支撑做得不错，我开了一个多小时，腰没有明显的酸痛感。座椅的包裹性也很好，过弯的时候，身体不会左右晃。要是长时间开车，还能调一下座椅的腰托（五座版中高配才有），找到舒服的姿势，缓解疲劳。

外观

每个人的审美不一样，我觉得捷途山海 L7 PLUS 的外观挺好看的，属于 “大气耐看” 的类型，不管是年轻人开，还是长辈开，都不违和。

整车线条很流畅，从车头到车尾是微微往下溜的曲线，不是平直的，显得很运动，不会有臃肿的感觉。前脸的贯穿式灯带特别亮眼，白天日行灯亮起来的时候，就像一条光带横跨在车头，再配上两边的 C 型大灯，辨识度特别高。下面的进气格栅尺寸不小，层次感很足。格栅里面是横向的饰条，不是单一的网格，看起来很有力量感，也让车头显得更宽。格栅中间的捷途 logo 是金属材质的，质感不错，不会显得廉价。

车侧面用的是半隐藏式门把手，平时不开车的时候，门把手会缩进去，跟车身线条融为一体，看着特别整洁，也能降低风阻，对节能有帮助。解锁车辆的时候，门把手会自动弹出来，手感很好，不会有卡顿的情况。轮毂的样式也挺好看，多辐式设计，显得很大气，还带点运动感，让整车看起来更精神。

车尾的设计跟车头呼应，也是贯穿式尾灯，晚上点亮的时候是红色，亮度够，后面的车能清楚看到，既能提醒后车，又好看。尾灯的末端也是 C 型设计，跟车头的 C 型大灯形成呼应，整体协调。车尾底部有银色的护板，增加了一丝越野气息，也能防止轻微剐蹭。

我试驾的是白色车漆，阳光下看起来很有光泽，不是那种廉价的 “大白漆”，销售说这种车漆不容易发黄，后期维护也方便。当然，要是喜欢其他颜色，店里还有黑色、灰色等可选，不过白色确实更耐脏，家用很合适。

辅助驾驶

本来我对 10 万级的 SUV 没抱太大期望，觉得辅助驾驶功能可能只是 “摆设”，没想到试了之后还挺惊喜。之前听说这车在开封做过辅助驾驶实测，路线从开封新区到古城区，新区路宽，能试变道和车流预判，古城区路窄，还有很多复杂路口，正好能考验辅助驾驶的能力。我试驾的时候，特意找了段人车比较多的路试了试，表现确实不错。

在人多的路段，要是有行人横穿马路，系统能很快识别出来，还会在仪表盘上提醒 “安全接管”，让我提前做好准备。遇到环岛的时候，车道慢慢变窄，系统能通过传感器实时观察周围的车，判断它们的行驶路线，然后自己选车道。施工路段是很考验辅助驾驶的，路面没有清晰的车道线，本来以为辅助驾驶会 “失灵”，结果它能跟着前面的车走，还自己 “画” 了条安全车道。当时前面有辆货车，系统就跟着货车的路线走，保持在安全距离内，不会偏离车道，旁边的施工锥也能准确识别，不会靠近。

要是看到前面车道快结束了，还有慢车挡路，系统提前规划好变道路线。左边车道没车时，自动打转向灯，慢慢变道过去，变道的时候方向盘转得很平稳，不会突然打方向，我坐在驾驶位上没有不适感。在路口右转的时候，有时候会有非机动车抢行，系统能判断出非机动车的速度和意图。

价格与售后：

最后聊聊大家关心的价格。捷途山海 L7 PLUS 有 6 个版本共 10 款配置，指导价在 11.99 万到 16.59 万之间，这个价格区间正好覆盖了我们的预算。我比较心仪的是五座中配版，指导价 13.99 万，不算贵，跟同价位的竞品比，配置还更丰富。

现在购车有很多优惠政策，可以咨询当地经销商了解详情。另外，车辆提供整车和三电系统的终身质保，在这个价位的 SUV 里，能做到这点的不多。

总结

总的来说，这次试驾捷途山海 L7 PLUS 的体验还不错，符合我对家用混动 SUV 的需求。空间大，不管是前排、后排还是储物空间，都能满足家庭使用，七座版还能应对多成员出行；动力足，纯电模式适合市区通勤，混动模式适合长途，超车爬坡都不费劲；续航长，纯电续航够日常用，综合续航解决长途焦虑；内饰舒服，软质材料多，车机好用，音响效果也不错；辅助驾驶超出预期，复杂路况也能应对，开着省心；价格在预算内，优惠政策实在，终身质保也让人放心。

每个人选车的需求不一样，要是你跟我一样，想要一辆空间大、省油、好开，还能满足家用和出游需求的混动 SUV，不妨去 4S 店试试捷途山海 L7 PLUS，说不定会有惊喜。我已经跟家人商量好了，等国庆后就去订车，要是后续有什么使用体验，再跟大家分享。大家要是有什么想问的，也可以在评论区交流，一起探讨选车经验。