捷途山海L7 PLUS体验：一款适合家庭的七座插混SUV，实用在哪？

现在想选个十五万左右的中型 SUV，确实得花不少心思 —— 市面上牌子太多，各说各的好，参数表列得密密麻麻，有时候挑着挑着就乱了。其实大家买车的需求挺实在的：空间得够一家人用，后排坐老人孩子别憋屈；日常通勤不用总担心没电，跑长途也别频繁找加油站；配置不用堆得花里胡哨，但常用的得顺手。可实际看车的时候会发现，不少车要么纯电续航短，开三四天就得充电；要么第三排跟 “小板凳” 似的，成年人坐进去膝盖顶前面；还有些配置看着洋气，真用的时候要么反应慢，要么根本用不上。

前段时间我花了一周多时间深度体验捷途山海 L7 PLUS，从日常上下班到周末带家人短途露营，再到一次几百公里的长途试驾，算是把这车的方方面面摸得差不多了。它给我的感觉和别的同级车不太一样，更像个能移动的 “家庭小窝”，不是单纯追求参数好看，而是真的在解决家庭出行的痛点。

空间和舒适性

选家庭车，空间和坐着舒服肯定是重要的。山海 L7 PLUS 宣传的 “32 变电动七座”，一开始我以为是噱头，实际用下来发现，它的灵活性确实比不少同级车强。

先看基础尺寸：车长 4810mm、宽 1930mm、高 1705mm，轴距 2820mm，这个尺寸已经接近 B 级车了。第一次坐进驾驶位，调整好座椅后，头顶还能留一拳多的空间，不会觉得压抑；转头看后排，第二排的腿部空间也很充裕，我 178cm 的身高坐进去，膝盖离前排座椅能有两拳左右的距离，不用蜷着腿。

实用的是 “32 变” 座椅组合，而且全车所有座椅都支持电动调节 —— 这一点在十五万左右的车上真不多见。主驾和副驾就不用说了，第二排和第三排（七座版）也能电动调。实际用的时候，这些组合模式很灵活。周末带爸妈和孩子去郊区玩，我把第二排的独立座椅调向后仰 15 度左右，再把腿托撑起来，我妈坐了一个多小时，说 “比家里的沙发还舒服，不硌腰”；孩子坐累了，我把第二排座椅往后挪了 10cm，再把第三排座椅调平一点，弄出一个差不多 1.8 米长的 “躺区”，孩子铺上小垫子就能睡觉，不用蜷在安全座椅里。

如果想当 “小房车” 用，把第二排座椅完全放平，再配合后备箱的空间，能弄出一个纯平的大空间，宽度差不多 1.2 米，长度接近 2 米。我试过铺个充气床垫，躺两个人完全没问题，而且因为是纯平的，不会硌腰。有次跑长途，到服务区的时候已经晚上十点多，不想再开了，就把车停在服务区的停车场，两个人躺在里面睡了一晚，比在座椅上蜷着强太多了 —— 早上起来腰不酸，精神也挺好。

后备箱空间也得说说。如果选五座版，后备箱深度能到 1050mm，我试过塞三个 28 寸的行李箱，再加上一个露营用的折叠桌和两把椅子，还能留些空间放零食袋；就算是七座版，第三排座椅立起来的时候，后备箱也能放下两个 20 寸的登机箱，或者几个露营背包，应急用完全够。要是把第三排座椅放平，后备箱空间就更大了，上次搬家，我把洗衣机（小型滚筒）、几个纸箱都塞进去了，不用再叫货拉拉。

不过第三排也有不足：虽然比不少同级车的 “小板凳” 强，成年人应急坐个二三十公里没问题，但要是坐长途，还是会觉得有点累 —— 座椅的填充物比第二排薄一点，支撑性稍差，长时间坐下来，腰会有点酸。如果经常要坐满七个人跑长途，建议优先让老人孩子坐第二排，第三排留给体重轻、体型小的人。

续航和动力

选插混车，大家关心的就是 “续航实不实在”“跑长途会不会焦虑”。山海 L7 PLUS 的 CLTC 纯电续航分两个版本：121km 和 220km，我试的是 220km 七座豪华版，从日常通勤到长途试驾，都没出现过 “续航虚标” 的情况。

先说说日常通勤：我家到公司单程 32 公里，早高峰会堵车，全程开空调（24℃自动档），用纯电模式开。充满电后，大概能跑 180-200 公里，这个达成率差不多 85% 以上，比不少插混车的 70% 达成率强。按我每天 64 公里的通勤距离算，充一次电大概能开 3 天，不用天天充电；而且电费比油费便宜太多，我家小区充电桩一度电 1.2 元，充一次电大概要 25 度左右，花 30 块钱能开 180 公里，平均每公里不到 2 毛钱，比坐地铁还便宜。

如果家里能装充电桩，日常用着就跟纯电车一样，不用总去加油站。我同事买的是 121km 版本，他说 “平时上班一周充两次电，周末偶尔去超市买东西，一个月下来油表基本没动过”，用车成本特别低。

再说说长途续航：综合续航能到 1700km，WLTC 馈电油耗是 5.25L/100km，我在高速上馈电跑的时候，表显油耗大概 6L/100km 左右；如果是市区拥堵路况，馈电油耗大概 7L/100km，比不少燃油 SUV（市区油耗 10L 以上）省不少。上次带家人去海边，来回 800 公里，加了 45 升油，算下来每公里油费不到 5 毛钱，比坐高铁还便宜。

充电速度也不用担心。这车支持 75kW 直流快充，官方说 20 分钟能从 30% 充到 80%，我实际试了一下：在高速服务区的快充桩，从 20% 开始充，22 分钟后充到了 80%，充进去大概 45 度电，能跑 120 公里左右。平时跑长途，在服务区吃个饭、上趟厕所的功夫，电量就够继续开了，不用专门等充电。如果家里有慢充桩，晚上睡前插上，早上起来就能满电，特别方便。

动力方面，它用的是捷途的鲲鹏超能混动 C-DM，全系都配了第五代 1.5T GDI 混动专用发动机，最大功率 115kW，扭矩 220N・m，官方说发动机热效率能到 44.5%。实际开起来的感觉很平顺。起步和低速的时候是电机驱动，没有燃油车那种 “顿挫感”，而且特别安静，在小区里开，车窗关着的话，基本听不到外面的噪音；加速的时候也很轻快，红绿灯起步，踩下油门就能走，不会觉得 “肉”。跑高速的时候，动力储备也够。有次在高速上超一辆大货车，我踩下油门，发动机很快就介入了，动力衔接得很顺畅，没有明显的卡顿。

底盘调校也偏向舒适。过减速带的时候，底盘能把颠簸过滤得很好，坐在后排的人不会觉得 “颠得慌”；走那种坑坑洼洼的非铺装路面，车身也不会有多余的弹跳，坐在车里很稳。有次去郊区露营，走了一段大概 5 公里的土路，路上有不少小石子和坑，我开着车以 40km/h 的速度过去，爸妈说 “比上次坐的那辆 SUV 稳多了，不晃”。

安全性

山海 L7 PLUS 宣传的 “越野级安全车身”，听着挺硬核，实际体验下来，它的车身刚性和底盘稳定性确实让人放心。

先看车身结构：用的是笼式设计，这种结构的好处是能把碰撞力分散到车身各个部位，保护车内乘员。关键是用料扎实 —— 高强度钢占比达到 86%，其中热成型钢占了 21%，强度能到 1500Mpa。可能有人不知道 1500Mpa 是什么概念，简单说就是 “一平方厘米的面积能承受 15 吨的力”，相当于一辆重型卡车压在上面都不会变形。在同级别车里面，这个用料算是很实在的了，不少车的高强度钢占比只有 70% 多。

还有个重要数据：车身扭转刚度达到 25000 N・m/deg，官方说和沃尔沃的车身安全水平差不多。这个数据的实际意义是，车身特别 “整”，不容易变形。我之前开过一辆老款 SUV，过弯的时候能感觉到车身 “晃悠悠” 的，有时候还会有异响；但山海 L7 PLUS 完全没有这种感觉，在盘山公路上以 60km/h 的速度过弯，车身侧倾控制得很好，方向盘也很稳，不会有 “飘” 的感觉，给人的信心很足。

走烂路的时候，车身刚性强的优势更明显。上次去山里露营，走了一段大概 3 公里的碎石路，路上有不少坑洼，我开着车以 30km/h 的速度过去，车身没有出现松散的感觉，也没有异响；过坑的时候，底盘反馈很紧致，没有多余的弹跳，坐在车里很稳。这种表现，一方面是底盘调校得好，另一方面就是车身刚性足够强，能扛住颠簸。

智能化

先说说智能辅助驾驶系统，叫 “猎鹰 500”，核心功能都很实用。常用的是高速 NOA（智能辅助驾驶），跑长途的时候特别省心。打开之后，车能自己保持在车道中间，跟着前面的车走，还能根据限速调整速度 —— 比如高速上限速 120km/h，它就会保持 120km/h；到了隧道限速 80km/h，它会自动减速到 80km/h，不用自己踩油门刹车。

遇到慢车的时候，它还能自己变道超车。快到匝道的时候，它也会提前准备 —— 比如还有 2 公里到匝道，它会提前变到右侧车道，然后慢慢减速，顺利进入匝道，不用我盯着导航找匝道口。跑长途的时候，有了高速 NOA，能省不少劲

泊车功能是个亮点，尤其是跨层记忆泊车。它能记住 20 条长 2 公里的跨楼层路线，比如家里小区的地库特别复杂，有两层，还拐很多弯，平时找车位得绕半天，用这个功能的话，只要第一次手动开一遍，车就能记住路线，下次再进地库，它能自己开过去找到车位停好，不用我指挥。我同事家的地库就很复杂，他试了一次之后说 “以后再也不用怕找不到车位了，车比我记路还准”。

辅助泊车和遥控泊车也很好用。有次去商场，停车场的车位特别窄，旁边停了两辆 SUV，我要是开进去，车门肯定打不开。这时候用遥控泊车，我先下车，用手机 APP 控制车，车自己慢慢倒进车位，停得特别准，两边的距离都差不多 20cm，刚好能开门。对于新手或者停车技术不好的人来说，这个功能太实用了。

智能座舱方面，双联屏设计看得清楚，屏幕分辨率很高，阳光直射的时候也不会反光；操作很流畅，滑动屏幕、点图标都没有卡顿。语音控制反应也快，说 “打开空调 24℃”“导航到最近的加油站”“播放周杰伦的歌”，它都能马上响应，除了空调、导航、音乐，还能控制车窗、天窗，开车的时候不用动手，说句话就行，很安全。

车机系统还支持 OTA 升级，以后能加新功能。还有个小细节，就是 “智能双冰箱”。这个配置不算高科技，但很实用，尤其是带孩子出门的时候，能随时给孩子准备温饮或冷饮。

可以改进的地方

当然，山海 L7 PLUS 也有一些需要改进的地方。这些缺点不算严重，不影响日常使用，但希望厂家以后改款的时候能优化一下。

第一个是内饰用料。虽然内饰设计看着还行，中控屏和仪表盘的搭配也挺协调，但有些地方用的是硬质塑料 —— 比如中控台下方、车门板下方，摸上去的手感比较硬，没有软质材料那么舒服。

第二个是第三排座椅的舒适性。前面说了，第三排应急坐成年人没问题，但要是坐长途，还是会觉得累。主要是座椅的填充物比第二排薄，支撑性稍差，长时间坐下来，腰会有点酸。如果能把第三排的填充物加厚一点，或者加个腰部支撑调节，舒适性会提升不少。

第三个是车机系统的菜单逻辑。虽然车机很流畅，功能也多，但有些菜单的设计不够直观。

第四个是隔音效果。低速的时候隔音很好，电机驱动很安静；但高速的时候，风噪会有点明显。

怎么选？

如果想入手山海 L7 PLUS，不用盲目选高配，根据自己的需求选就行。我整理了几个常见的需求场景，给大家做个参考：

1. 大家庭用户（经常 5 人以上出行）：优先选七座版

如果家里人多，经常要带老人孩子一起出门，那七座版肯定是好的选择。不管是精英版、豪华版还是旗舰版，核心的 “32 变电动座椅”“第三排电动调节” 都有，能满足多人出行的需求。

• 预算够的话，直接上旗舰版：比豪华版多了全景天窗、哈曼卡顿音响、前排座椅加热，冬天坐座椅不凉，听音乐的效果也更好，长途出行更舒服。
• 预算有限的话，精英版也够用：虽然少了全景天窗和座椅加热，但核心的续航（220km）、动力、智能辅助驾驶（高速 NOA）都有，日常用完全没问题，性价比很高。

2. 小家庭用户（3-4 人为主）：选五座版更划算

如果平时主要是夫妻两人加一个孩子出行，或者很少用到第三排，那五座版更合适。没有第三排之后，后备箱空间更大，日常放行李、露营装备都很方便；而且价格比同配置的七座版低大概 1 万元，性价比更高。

五座版的精英版和豪华版，核心配置和七座版差不多 ——220km 纯电续航、电动座椅、高速 NOA 都有，不用因为选五座版就妥协核心功能。

3. 看重纯电续航：优先选 220km 版本

如果家里没有充电桩，或者日常通勤距离比较远（比如单程 50 公里以上），那一定要选 220km 纯电续航的版本。121km 版本虽然价格低，但纯电续航只能满足短途通勤，要是通勤距离长，就得频繁充电；220km 版本能满足大部分人的日常通勤需求，就算偶尔跑个短途（比如去周边城市玩 100 公里），也能用纯电模式开，不用加油。

当然，如果日常通勤只有 10-20 公里，家里也有充电桩，121km 版本也够用，能省不少钱。

现在入手划算吗？

最后说说价格和政策。山海 L7 PLUS 的指导价主要在 11.99万 - 16.59 万之间，这个价格在十五万级中型插混 SUV 里，不算贵；而且现在厂家有 “焕新六重礼”，优惠力度挺实在的，算下来性价比很高。不过要注意，有些政策有时效限制，可以咨询本地经销商获取详细信息。

总结：

聊了这么多，其实山海 L7 PLUS 给我的印象是 “实在”—— 它没有追求那些华而不实的参数，而是把钱花在了家庭用户需要的地方：大空间、长续航、高安全、实用的智能配置。

它的内饰不算多么豪华，动力没有特别猛，但它能解决家庭出行的核心痛点：一家人坐进去不憋屈，日常通勤不用油，跑长途不焦虑，开着也安全。比如周末带家人去露营，它能装下所有装备，还能提供一个舒服的 “小窝”；平时上班，它能让你不用为油费发愁；跑长途，它能让你和家人都坐得舒服，还不用担心安全。

如果你正在十五万左右的价位选家庭车，不追求 “面子”，只想要一款实用、靠谱、能带着全家一起出去玩的车，那山海 L7 PLUS 值得去 4S 店亲自试试。现在优惠力度也大，早买早用，不用等 —— 毕竟，带着家人去远方的快乐，可不能等。