国庆长假期间的倡议：插电混动汽车用户不要占用公共充电桩

2025年国庆长假即将开始，可以预见的是八天的假期里依然会出现排队充电的情况。

截止8月份，新能源汽车保有量预计超过4100万辆；而高速公路的充电桩保有量显然是不匹配的，截止2024年底，全国高速公路服务区累计建成的充电桩是3.5万个，覆盖率虽然达到98%但数量确实不多。可是在四个小长假期间总是会有大量的新能源汽车涌入高速公路，那么出现排队充电的情况也就不足为奇了。

在这一阶段里应当倡议插电混动汽车（含增程汽车）用户不要占用公共充电桩，至少不应该占用高速公路有限的充电桩资源。

插电混动汽车是“双模”车，充电是用户的权利但在特定阶段里不应该充电。

不论是基于普通油电混合汽车打造还是基于电动汽车平台打造的插电混动汽车，其都具备两种驾驶模式；其一是纯电驾驶模式，其二是混动驾驶模式；日常用车用纯电模式驾驶是有必要的，甚至是应当鼓励的，因其可以有效实现节能减排。但是在长途驾驶的时候则应当视情况决定充电还是加油，如果在车流量不大的前提下，充电依然可以进一步节能减排；反之，当车流量过大、纯电动汽车充电已经要排队的时候，可以加油以恢复续航里程的插电混动汽车则不应该充电。

否则也就失去了购买插电混动汽车的意义。

目前的高速公路充电桩资源是稀缺的，作为充电桩经营方应当更多考虑为纯电动汽车服务；并且从充电收益的角度来分析，插电混动汽车也确实不适合使用快充。

究其原因是插电混动汽车的动力电池组容量普遍偏小。

但是其所需要的充电时间却与纯电动汽车相当或更长。

即便是有快充接口的插电混动汽车，其电池组容量也普遍只有20kWh左右；从10%或20%充电至80%，其所需要的时间普遍在30分钟左右。而支持高压快充技术的纯电动汽车，其充电至相同比例的时间往往也只要半个小时——但是纯电动汽车充电半个小时往往能充电50kWh以上！

消耗相同的时间，一台充电桩可以销售数倍的电。

毫无疑问，充电站经营方也会偏向为纯电动汽车提供充电服务；以此为前提来分析预测，如果插电混动汽车用户依然在与纯电动汽车抢充电桩的话，未来不排除公共充电站在特定时间段禁止插电混动汽车驶入的可能。

建议：

假设插电混动汽车用户一定要充电的话，建议就近驶出高速公路，在公路两侧寻找充电站；毕竟不加油只充电的用车方法是为了降低用车成本，而既然愿意以时间来降低用车成本则说明时间成本价值偏低，所以离开高速公路而选择下路充电站则是合理且有利于他人的决定。

部分使用双枪充电模块的纯电动也不建议在出行高峰期占用两台充电桩，不能为了节约自己的时间而无视他人的时间成本。具备5C或更高充电倍率的电动汽车在集中充电时不用对实际充电功率有过高的期望，当所有充电桩同步运转的时候，充电功率是一定会有所下降的。

其他方面没有更多注意事项。