10万出头享2.0T+8AT，四驱系统不输合资，这SUV真香

当下选 SUV，不少人都卡在 “想要好动力又怕超预算” 的两难里 —— 合资品牌 20 万级车型才有拿得出手的动力配置，可预算 10 万出头的话，又只能选动力勉强够用的入门款。但领克 01 的出现，直接打破了这种 “预算和动力只能二选一” 的局面，尤其是叠加 9-10 月的价格政策，让 “花小钱享高阶动力” 不再是空想，也让很多人重新思考：选 SUV，真的需要为合资标多花几万吗？

动力：通勤不憋屈、高速有信心，2.0T+8AT 适配所有日常场景；选车时，大家对动力的要求其实很实在：早高峰起步别 “肉”，能轻松跟上车流；高速超车别 “犹豫”，一脚油门下去有底气；就算偶尔想体验下加速，也能有相应的反馈。领克 01 的动力组合，刚好把这些需求都覆盖到了。它全系用的是和沃尔沃同款的 Drive-E 2.0TD T5 发动机，最大输出功率 254Ps，峰值扭矩 350N・m，搭配的是爱信 8 速自动变速箱。光说参数可能没概念，举个日常场景的例子：早高峰在环路排队，前车起步慢了，你想变道超车，深踩一点油门，动力能很线性地输出，不会有 “踩轻了没反应，踩重了窜出去” 的突兀感，变道超车的过程很顺畅，不用担心里外车道的车催促；到了周末跑高速，时速 100 公里的时候，再加速超车，动力储备依然充足，从 100 到 120 的提速过程很快，超车时心里特别有底，不用长时间和旁车并行。而且这套动力组合不光是 “有劲”，还兼顾了平顺性和经济性。爱信 8 速自动变速箱的传动效率不低，锁止转速也比较低，日常开的时候，换挡几乎没什么顿挫感，家里老人小孩坐车上，不会因为换挡颠簸觉得不舒服。另外，变速箱还能根据驾驶习惯、路面坡度和车上载的人数调整换挡规律 —— 比如满载的时候，换挡会稍微延迟一点，保证动力足够；下坡的时候，又会适时降挡，利用发动机牵引力辅助制动，不用一直踩刹车。像这样的调校，不管是日常通勤还是长途自驾，都能让人觉得舒服又省心。可能有人会问，这么强的动力，油耗会不会很高？其实日常开下来，市区拥堵路段百公里油耗大概在 9-10 升，高速路段能降到 7-8 升，这个水平在同排量的 SUV 里不算高，不会因为动力强就变成 “油老虎”，普通家庭日常使用，油费支出完全能承受。

四驱操控：雨天不打滑、近郊不慌，多场景出行都有安全感；对很多人来说，选 SUV 不光是为了空间，还希望能应对一些复杂路况 —— 比如南方梅雨季的湿滑路面，北方冬天的冰雪路面，或者周末想带家人去近郊的非铺装路面走走。这时候，一套靠谱的四驱系统就很重要了，而领克 01 的四驱版本，搭载的是博格华纳第六代智能四驱系统，刚好能满足这些场景的需求。先说说雨天通勤的场景，下雨天路面摩擦力小，起步或者急加速的时候很容易打滑。有次下班遇到暴雨，路面有积水，我开着领克 01 的四驱版本，起步的时候明显感觉车轮没有打滑，就算是快速通过积水路段，方向盘也很稳，不会有 “发飘” 的感觉。后来查了一下，这套四驱系统能在 0.1 秒内完成前后轮动力分配，一旦检测到某个车轮有打滑迹象，就会把动力转移到有附着力的车轮上，所以就算路面湿滑，也能保持稳定的行驶状态。

再说说周末的近郊 “趣野” 场景，之前和朋友去郊外的露营地，最后一段路是碎石路，坑坑洼洼的，还有一些小坡度。本来还担心会陷车，结果开上去之后，四驱系统自动调整了动力分配，前轮遇到坑洼的时候，后轮能及时补上动力，轻松就爬上去了。而且底盘的调校也比较扎实，路过坑洼路段的时候，悬挂能很好地过滤掉颠簸，坐在车里不会觉得太颠，家人坐在后排也能安心玩手机或者休息。平时在城市里开，其实也能感受到四驱系统的好处。比如在地下车库的陡坡起步，或者过减速带的时候，四驱系统能让四个车轮的动力更均衡，起步的时候不会有前轮 “空转” 的情况，过减速带的时候车身也更稳，不会有明显的摇晃。另外，这套四驱系统还有不同的驾驶模式可以选，比如经济模式、运动模式、雪地模式等，不同模式下，四驱系统的动力分配逻辑会不一样 —— 运动模式下，后轮会分配到更多动力，开起来更有操控感；雪地模式下，动力输出会更平缓，避免车轮打滑。不管是哪种场景，都能找到合适的驾驶模式，这一点还是很贴心的。可能有人觉得，四驱系统平时用不上，没必要选。但其实很多时候，四驱系统不是 “用不用得到”，而是 “有没有” 的问题 —— 当遇到突发情况，比如路面突然出现积水或者结冰，有四驱系统在，就能多一份保障，这种安全感是两驱车给不了的。而且领克 01 的四驱版本，价格并没有比两驱版本贵很多，花少量的钱就能获得更全面的出行保障，还是很值的。

价格与配置：10 万出头享越级配置，9-10 月入手更划算；说了这么多动力和四驱的优势，最后还是要回到大家最关心的价格问题上。毕竟不管车子多好，预算不够也白搭。而领克 01 最让人惊喜的地方，就是 “10 万出头的入手门槛，却能享受到合资 20 万级的配置”。先对比一下同级别车型，比如某合资品牌的 2.0T SUV，起售价要 16 万多，而且入门版没有四驱系统，想要四驱版本得加到 19 万多；而领克 01 的起售价只要 10 万出头，四驱版本也才 13 万左右，不光价格低了好几万，还标配了沃尔沃同款的动力总成和博格华纳四驱系统，单看 “三大件”，性价比就很突出了。再说说配置，领克 01 的入门版就有全景天窗、倒车影像、定速巡航、10.25 英寸的中控屏、自动空调这些实用配置，日常使用完全够了；中高配版本还增加了座椅加热、360 度全景影像、自适应巡航、车道保持辅助等配置，这些配置在合资车型上，往往要到顶配才会有，而且价格要贵很多。比如座椅加热，在北方冬天特别实用，早上开车不用坐 “冷板凳”，而很多合资车型的中配版本都没有这个配置，想要的话只能加钱选装，算下来又是一笔额外支出。更重要的是，9-10 月还有专属的价格政策，除了现金优惠之外，还能享受低首付、低利息的金融政策，比如首付 2 万多就能提车，月供只要 2000 多，对刚工作没多久的年轻人来说，压力很小；另外，还有置换补贴，如果家里有旧车的话，置换的时候能额外省一笔钱，算下来落地价会更划算。（活动详情请咨询当地经销商）

可能有人会担心，价格这么低，质量会不会有问题？其实领克 01 的生产标准是按照全球品质来的，很多零部件都是和沃尔沃共用供应商，而且出厂前会经过严格的测试，比如高低温测试、耐久性测试等，确保车辆的可靠性。我身边有个朋友开领克 01 已经 3 年了，除了正常的保养之外，没出过什么大问题，可靠性还是有保障的。

总结：选 SUV，不一定要为合资标买单；现在的 SUV 市场，合资品牌确实有很强的品牌影响力，但这并不意味着它们的产品力就一定比国产品牌强。像领克 01，用 10 万出头的价格，带来了沃尔沃同款的动力总成、博格华纳的四驱系统，还有丰富的配置，不管是日常通勤、高速自驾还是近郊 “趣野”，都能应对自如，而且 9-10 月的价格政策还让入手门槛更低了。对大多数消费者来说，选车最终还是要看 “实用性” 和 “性价比”—— 动力够不够用、操控好不好、配置实不实用、价格合不合理，这些才是真正影响日常使用体验的因素。与其花 20 万买一台合资品牌的 “入门款”，不如花 10 万出头买一台像领克 01 这样 “面面俱到” 的车型，既能满足日常使用需求，又能省下笔不少钱，用来改善生活或者投入到其他方面，岂不是更划算？

如果你最近正在看 10-15 万级的 SUV，而且对动力和操控有一定要求，那不妨去试试领克 01，相信它的表现不会让你失望。