国家要求 60 天结货款，比亚迪为啥没做到？掰开揉碎讲清楚

最近有个政策挺受关注：2025 年 6 月起，国家要求大企业从中小企业采购后，最多 60 天就得结货款，还不准用汇票之类的 “变相拖款”。这政策挺好，毕竟很多小供应商等着回款发工资、买材料，拖太久真扛不住。

当时包括比亚迪在内的 17 家车企都拍胸脯说 “肯定落实”，比亚迪还特意发微博承诺 “60 天内结款”。可几个月过去，情况却有点打脸 —— 截至 9 月，比亚迪给供应商结款的平均时间还是 118 天，比政策要求的多了快一倍，连特斯拉的 63 天零头都没追上。

为啥比亚迪承诺了却没做到？不是故意违约，里面的门道还真不少，今天就用大白话给大家捋捋。

一、先搞懂背景：这政策到底针对啥？

在这政策出来前，汽车行业的 “潜规则” 就是 “拖”。2024 年主流车企给供应商结款，平均要等 180 天，比亚迪和吉利算稍好的，也得 127 天。对小供应商来说，相当于 “先免费给车企供货半年，才能拿到钱”，中间要是资金周转不过来，很可能就倒闭了。

国家出台这政策，就是想帮小供应商 “松绑”，让产业链能顺畅转起来。可政策是好政策，落实到比亚迪身上，却卡了壳。

二、比亚迪 “卡壳” 的 5 个核心原因，个个都很现实

1. 老合同 “绑住手脚”：不是想改就能改

比亚迪不是只和几家供应商合作，而是上千家，很多早就签了长期合同，里面写好 “结款周期 90 天 / 120 天”。现在政策要求 60 天，比亚迪总不能单方面撕合同吧？

举个例子：你和房东签了一年房租合同，约定 “月底交租”，突然房东说 “以后必须 1 号交租”，你也得协商吧？比亚迪和供应商协商改合同，得一家家谈，还要重新算成本、调流程，光这一步就耗了不少时间。尤其是电池、芯片这些核心供应商，话语权强，协商起来更慢。

2. 现金流 “扛不住”：手里的钱不够一次性结款

比亚迪看着家大业大，2025 年半年报显示，欠供应商的钱（应付账款）有 2437 亿元，可手里的现金只有 1561 亿元。要是严格按 60 天结款，相当于要 “提前把未来半年的钱先付出去”，一下子拿出这么多现金，比亚迪的资金链会绷得很紧。

打个比方：你每个月挣 1 万，房贷 5000，平时习惯 “当月账单下个月还”，突然要求 “当月账单当月必须还”，你手里的流动资金可能就不够用，得去借钱周转。比亚迪也是这个道理，短期要拿出几百亿结款，压力确实大。

3. 内部流程 “太磨叽”：从交货到结款，光走流程就耗 1 个月

供应商给比亚迪送完货，不是马上就能进入 “60 天倒计时”，而是要先等比亚迪 “验收、对账、开票”，这一套流程走下来，平均要 1 个月。相当于 “政策要求 60 天结款，可比亚迪内部先耗掉 30 天，剩下 30 天根本来不及走付款流程”。

这就像你在公司报销：贴完发票要找领导签字，财务审核，再等走系统，一套下来半个月过去了。比亚迪规模更大，部门更多，采购、质检、财务各环节要对接，流程更慢，想短时间改快，没那么容易。

4. 行业 “惯性” 太大：大家都在拖，单独先改不划算

汽车行业拖账期不是一天两天了，就像大家都习惯 “上班迟到 10 分钟”，突然有人要求 “必须准时到”，其他人没动，只有你准时，反而会吃亏。

比亚迪要是第一个严格按 60 天结款，成本会比其他没落实的车企高（比如供应商可能因为 “结款快” 要求稍微涨价），在价格战激烈的汽车市场，这相当于 “主动放弃成本优势”。所以比亚迪也在等，想看看其他车企怎么做，再跟着调整。

5. “迪链” 这个工具：看着是 60 天，实际要等 8 个月

最关键的是，比亚迪有个叫 “迪链” 的东西，说是 “60 天账期”，实际是 “60 天 + 180 天迪链” 的组合。啥意思？

简单说：供应商交货后，比亚迪不给现金，而是发一张 “迪链凭证”，这凭证要等 180 天才能兑现；要是想提前拿到钱，就得找银行 “贴现”，还得付 3.5%-6% 的利息（比如 100 万货款，提前拿要扣 3-6 万）。相当于 “表面说 60 天，实际要么等半年，要么花钱换现金”，供应商的实际回款时间还是 8 个月。

这 “迪链” 比亚迪用了好几年，早就成了习惯，现在要改，不仅要改系统，还得重新和供应商协商怎么结算，难度不小。

三、迪链到底是啥？为啥成了 “绊脚石”？

很多人没听过 “迪链”，其实它就是比亚迪自己搞的 “供应链金融工具”，简单理解就是 “用凭证代替现金付款”。

这东西 2020 年才 100 亿规模，2023 年就涨到 4000 亿，相当于比亚迪一半的货款都是用迪链付的。对 BYD 来说，好处很明显：不用付现金，能把钱留在手里搞研发、扩产能；可对供应商来说，要么等很久，要么花钱贴现，根本没享受到 “60 天结款” 的好处。

现在政策不让 “用非现金方式拖款”，迪链就成了 “合规难题”。比亚迪虽然在改，比如和上海票据交易所对接系统，限制迪链的流转次数，但改系统、调模式都需要时间，不是说停就能停的。

四、比亚迪不是没行动，只是进度慢

其实比亚迪也在努力调整，比如把结款时间从今年一季度的 141 天，降到了 6 月的 118 天，虽然离 60 天还远，但也算有进步。另外还在做这些事：

• 简化流程：把采购、质检、财务的流程合并，规定 “货到 15 天内对账，30 天内开票”，尽量压缩内部耗时；
• 迪链转型：慢慢减少迪链的使用，增加现金结算的比例；
• 分批次付款：对核心供应商先缩短账期，普通供应商逐步调整，避免一下子压力太大。

但这些调整都需要时间，就像你减肥，不能指望一天就瘦 10 斤，比亚迪想把 118 天降到 60 天，估计还得等大半年。

五、最后说句实在话：这事不能只怪比亚迪

比亚迪没落实 60 天账期，确实有自身的问题，但也不能全怪它。一方面，汽车行业竞争太激烈，比亚迪要花钱的地方多（研发、建厂、降价促销），手里的钱得省着花；另一方面，小供应商也需要适应 —— 以前等 180 天习惯了，突然 60 天结款，自己的资金规划也得调整。

未来要想真正落实这政策，不光比亚迪要努力，还需要整个行业一起动：车企之间别互相观望，监管部门也可以给点缓冲期和指导，金融机构多给小供应商提供贷款支持，这样产业链上下游才能一起 “松绑”。

总的来说，比亚迪不是 “故意不落实”，而是现实问题太多，需要一步一步解决。我们可以等，但也希望它能快点，毕竟小供应商们，真的等不起那么久。