今年6月,在第93届勒芒24小时耐力赛期间,福特公布了其耐力赛Hypercar项目的底盘合作伙伴为奥雷卡(Oreca),以及项目负责人为丹・塞耶斯(Dan Sayers)。但自那以后,就再也没有更新的消息。就在前几天,福特终于再次开始对外发布关于这个项目的信息。我们一起来看看,这次他们都说了什么。

福特赛车将如何运作?
近期,由于保时捷在世界耐力锦标赛(WEC)的未来前景不明,有传言称福特会与其在美国全国运动汽车竞赛协会(NASCAR)的合作伙伴潘斯克车队(Team Penske)成立联合团队,但事实并非如此。实际上,福特赛车(Ford Racing)于9月25日宣布,2027年国际汽联世界耐力锦标赛(WEC—FIA World Endurance Championship)超级跑车项目将由其独立运作。因此,这将是一个完全由福特厂商内部主导的原型车项目。
福特赛车全球总监马克・拉什布鲁克(Mark Rushbrook)表示:“在福特,竞技精神早已融入我们的血脉。作为美国的车队,由我们亲自扛起这面大旗,似乎是理所当然的事。遵循我们的核心价值观,超级跑车项目将由福特赛车独立运营。这样一来,我们在赛道上能更快地做出反应,进而提升竞争力。”

这一决定与现代捷尼赛思岩浆赛车(Genesis Magma Racing)的选择类似,现代车队同样决定从零开始组建自己的团队。
马克・拉什布鲁克补充道:“我们打破了许多厂商的传统模式,其中也包括我们自己过去常采用那种模式。如今,在项目负责人丹・塞耶斯的带领下,福特赛车将监督并管理原型跑车赛事项目的方方面面。我们不会从外面找帮我们运营项目的人,而是在福特赛车内部组建团队。而且,我们必须组建一支充满热情的团队。”
内部主导,但有顶尖合作伙伴助力
不过,在这个项目中,除了负责底盘的奥雷卡(Oreca),福特赛车还会依赖其他几家合作伙伴。这些合作伙伴将协助赛车研发,并提供赛道现场支持。

马克・拉什布鲁克接着说:“除了奥雷卡的支持,我们很高兴地宣布,长期合作的工程与赛车咨询机构“文彻工程”(Venture Engineering)也将提供技术和运营支持。奥雷卡和文彻工程,他们加起来拥有超过100场勒芒赛事的参赛经验,是协助福特赛车开展新事业的理想合作伙伴。虽然我们引入了这些合作伙伴,但我们自豪的是,这个项目在主体上仍由福特赛车主导。”
福特赛车还明确表示,超级跑车项目的基地将设在英国,但未透露具体位置。该设施很可能直接占用文彻工程的基地,这座基地面积约为1700平方米,位于牛津以西12英里。

这个决定是否正确?
显然,现在下结论还为时过早。不过,要是能引入一支深谙耐力赛之道的赛车团队提供服务,往往能节省大量时间。保时捷与潘斯克车队、凯迪拉克与乔塔车队(Team Jota)、阿尔派与西格纳泰克车队(Signatech)、法拉利与AF科尔斯车队(AF Corse)、宝马与WRT车队(Team WRT)、迈凯伦与联合汽车运动车队(United Autosports),都是这么做的。因此,接下来福特赛车将展开大规模招募。

拉什布鲁克承认:“这个过程中肯定会遇到不少挑战。从现在到WEC 2027赛季揭幕战,我们不仅要造出赛车本身,还要搭建起团队的各个部分。每个岗位都需要有能胜任的人,这可不容易,因为我们不只是在填补空缺,而是要打造完整的团队文化。我们正在为整个项目招募数十个关键岗位的人员。目前正与顶尖的研发工程师和技术人员沟通,为测试和赛事项目配备人员。”
这些合作伙伴口碑极佳,但从零开始组建团队仍是一场风险很高的赌局。招聘工作无疑是关键,因此能否成功,就看丹・塞耶斯的工作能做到什么地步了。
赛车本身进展如何?
目前,奥雷卡的工程师和福特的设计部门正在全力以赴。这家法国公司目前正在研发第四款LMDh组赛车(Le Mans Daytona hybrid),前三款分别是讴歌ARX-06、阿尔派A424以及捷尼赛思GMR-001,其中GMR-001已于8月6日完成首次赛道测试。

福特超级跑车的整体项目推进时间表应该与捷尼赛思项目类似,但因为起步较晚,计划在2026年夏季进行首次测试,所以这个时间表会非常紧张。
赛车的发动机有望借助红牛福特动力系统公司(Red Bull Ford Powertrains)的专业技术来提升研发能力及竞争力。马克・拉什布鲁克表示,该公司是其可动用的先进赛车技术机构之一,而红牛福特动力系统公司是一家专门为红牛F1赛车研发、生产2026规则动力单元的全新企业,他们的首款发动机明年将为马克斯・维斯塔潘的红牛RB22 赛车提供动力。

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